新能源：怎么调整，才能把奇瑞从“工程师思想”泥潭中拉出？

中国汽车信息网站 6月奇瑞有点忙。 掌印不久的奇瑞汽车理事长陈安宁首先调整了旗下的几个大帅，最近又决定凯翼企业品牌回归奇瑞。 但是，从最新的销售情况来看，奇瑞的麻烦还没有消除。

最新数据显示，6月，奇瑞集团总销量为51738辆，比上年同期增加24.3%。 其中奇瑞株式会社自主企业品牌产品的销售台数为36342台，比上年同期增加20.5%。 但是，纵观今年上半年的整体情况，奇瑞集团的累计销售台数为315172台，比去年同期增加了11.2%，但自主企业品牌产品与去年几乎相同，增长率非常小。 从奇瑞长达半年的考试数据来看，其快速发展速度，可以说与迄今为止该战队的吉利、长城等自主企业品牌车企业还有很大差距。

我们靠卖车过活。 陈安宁至今说的这句话，引起了业界的很多预想。 还是多多少少，，，

虽然是上述的，但是是的。今年

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一是多亏了艾瑞泽5等2.0产品，二是整体出口业务保持良好的增长趋势，伊朗市场方面良好，三是新能源方面，处于供不应求的状态。 奇瑞总经理王伟表示。

但是在行业里，情况不太好。 奇瑞汽车退步比较明显，上汽、吉利、广汽卯有力地前进，奇瑞缺乏爆款产品和受欢迎的明星车。 汽车领域的解体师钟师认为产品组合、人事稳定、体制改革会影响汽车的口碑和销量。 除了上汽、广汽市场化程度高、奇瑞团队不稳定、人事频繁交换以外，国企改革毕竟是体制问题。

曾经，奇瑞依赖qq、风云、旗云等车型在自主企业品牌阵营中领先，为了改变低质量、低价格的企业形象，之后多次变革，乘坐具有先进自主开发的acteco系列引擎，后续跟进 构建奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞等四个子企业品牌，但多企业品牌运营能力不足。 奇瑞在2005年左右成为自主企业品牌阵营的第一名，这种倾向很快就变成了外界环境。

年回归奇瑞后，现在的奇瑞依然以性价比打天下，预计独立三年的凯翼和开瑞将回归，在业界，奇瑞将再次回归多企业品牌运营的老路。

在销售额下降的情况下，奇瑞收缩阵线是为了降低运营凯翼独立企业品牌的巨大价格而做出的选择，试图使凯翼等企业品牌力积。 汽车领域的资深分解师张志勇认为先天性不足的凯翼不容易单打，宁可回到奇瑞母体拥抱团活下去。

今年下半年，奇瑞将推出艾瑞泽5e、瑞虎3xe和关注度高的新一代瑞虎5两个新车型。 但正如领域人士所说，奇瑞能否推出爆款产品很重要。 这不仅仅是产品的问题，与企业系统和营销能力相差甚远的人在增加。

每次销售额下降，奇瑞都会做人事调整。 这次想提高企业品牌。 对于6月奇瑞人事变动，钟师采取了观望的态度。 桃子什么的

对，还没有。我是我产品市场！ ！ 作为 ...

提高"

但是，奇奇、奇奇、奇奇、奇奇、奇奇、奇奇、奇奇、奇奇、奇奇、奇奇、奇奇、奇奇、

生产自己认为好的产品，但不在乎市场想要什么。 从外部看，整个汽车行业增长加快时，奇瑞步履蹒跚。 整个领域下跌时，奇瑞又成为下跌最快的车企，背后问题很多。

3.0战术新产品适合市场吗？

这是对我们的批评，我们谦虚地接受。 但是，对于产品是否符合客户的诉求，这个定义可能无法定义。 王伟坦白说，逆开发不能学习。 奇瑞是v字型系统，研发的核心其实是理解顾客的诉求，这是学习和成长的过程。

我们推出新产品，新产品多次涨价，没有简单盲目的促销。 如果你的价格总是便宜的话，客户往往觉得你公司的产品、服务很差。 陈安宁以前表示，现在奇瑞已经进入战术迅速发展的第二阶段。 今后5年，奇瑞将重点构建3个平台，与集团内其他企业品牌共享，预计发售10多个新产品。 通过与奇瑞捷豹路虎做大做强，塑造大奇瑞的企业形象，推进自主板块的快速发展。

明年将是奇瑞汽车爆炸之年。 奇瑞汽车理事长尹同跃对记者说，时任奇瑞营销企业社长的高新华也认为明年将是爆炸之年。 据说明年奇瑞汽车将迎来第一个3.0时代产品。 这个阶段的产品会让奇瑞重新发现市场的新方向吗？

除了已经发售的艾瑞泽5 sport、艾瑞泽5 1.5t、瑞虎7双离合器版等车型外，后续奇瑞还将陆续引进新改金的瑞虎7、改金艾瑞泽5、奇瑞内部代码t17即瑞虎5等车型。 不仅如此，艾瑞泽5ev版和瑞虎7phev混动版等新能源车正在跟进。

代表奇瑞3.0时代的概念车

王伟表示，今年奇瑞引进了多个年轻化、模块化的产品，下半年奇瑞参加了法兰克福车展，具体车型目前尚不清楚。 在我们的中心目标中，其实没有销售目标，我们主要目的是经营利润和运营效率、企业品牌满意度和员工满意度。

人事变动暂时成为热议后，留给奇瑞的应该是越来越多的思考。 新的管理团队能否领导奇瑞向上突破，对老奇瑞来说，如何构筑统一的企业形象，稳定产品线布局，提高产品的市场竞争力和产品营销能力这两个是奇瑞现在最需要的