新能源：电动汽车时代到来 跨国车企都怎么应对？

世界主要国家已经发表了禁止燃料车销售的日程，还预定了，那个国家和跨国车企业是如何应对电动化的浪潮的呢？

欧盟计划在电池动力行业成立联盟戴姆勒企业计划在2022年之前将所有轿车产品线电动化。 奥迪、保时捷合作开发高端电动汽车平台的菲亚特·克莱斯勒领导人马尔乔内认为，广泛采用电动汽车可能是毁灭性的。

汽车电气化、燃料车停止销售、双点等关键词动摇着国内汽车领域和公司的神经。 同样，面对汽车电气化的浪潮，海外各车企业、组织也积极采取措施。

欧盟计划成立电池动力联盟。

本周三，欧洲委员会副主席maros sefcovic在布鲁塞尔召开的会议上，欧盟计划在电池动力行业成立联盟，下周，在欧盟范围内开发电池制造产业，就与亚洲和美国制造商竞争等问题，汽车、化学、

大众、汽车供应商大陆集团、材料技术集团umicore等企业表示将参加这次谈判。

伯恩斯坦研究企业的分析师报告说，如果多家汽车制造商预计的那样电动汽车销量上升，欧洲的电池容量可能会达到300亿美元。 随着电动汽车的诉求不断提高，在这个领域如何才能找到足够的电池和原材料呢？ 这是重要的缺失部分，他们在写。

我们的目标是真正的&lsquo； 欧盟制造，sefcovic在给路透社的电子邮件中说，如果认真考虑向电气化转移的话，支持电池产业是当务之急。 我们必须形成完整的价值链，包括电池的回收。

这是个好的开始，大众发言人说。 但是上个月，他呼吁让汽车地区地区(地区)的电池()站立起来。 。

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奥迪、保时捷合作开发高端电动汽车平台

同样是大众集团的子公司品牌，奥迪表现得比母公司更过激。

在上个月的法兰克福车展上，从沃尔沃来奥迪的高管peter mertens在接受汽车信息欧洲采访时说，我们比大众集团更有雄心勃勃的目标。 到2025年，我们三分之一的销售来自插电式混合动力汽车和电动汽车。

mertens还表示，在奥迪和保时捷共同开发的高级平台电子( PPE )体系结构中，奥迪领导三个车型中的两个，将团队的技术责任分解到每个模块和系统级别，并电动 他还说，共同开发是这种规模的两家企业之间真正从未发生过的事件，期待着这个团队能发挥什么样的潜力。

fca :电动汽车威胁地球

但是，任何事情都不会缺少反对者，菲亚特·克莱斯勒汽车企业( fca )的马尔乔尼CEO认为，广泛采用电动汽车可能会增加二氧化碳的排放量，加剧全球变暖，因此是毁灭性的。

这周，这位长期的电动汽车怀疑论者说，如果不处理世界范围内强制引进bev电池电动汽车、如何获得清洁能源的问题，将威胁我们行星的生存。

马尔乔内说，目前世界三分之二的电力生产采用了煤炭和石油等化石燃料，这意味着即使在实际电池驱动车的二氧化碳排放量最好的情况下，也相当于汽车的汽油发动机。

电池驱动车也不利于马尔乔尼的底线，据说fca每次在加利福尼亚销售纯电动菲亚特500时损失2万美元，以前估计每台损失1.4万美元。

通用集中力投资电动汽车市场迎来股价上涨

在CEO玛丽芭芭拉的指导下，GM在过去五年里缩小了国际业务，停止了在澳大利亚和印度尼西亚的生产，退出了欧洲市场，大幅重组了在泰国的业务。 本周2，GM再次宣布，将缩小力量，将把中国和北美以外的事业整合到总部设在底特律的新机构中，进一步缩小赤字市场上的事业，扩大电动汽车的投资。

GM星期一宣布，到2023年将在世界范围内发售至少20种新的全电气氢燃料电池汽车，包括今后18个月的2种新车。

通用汽车国际业务执行副总裁stefan jacoby对路透社说，我们的战术将重新调整我们以前传达的业务运营，释放资源和金融力量，真正进入汽车领域的下一章。

芭芭拉的战术开始得到投资者的支持。 星期一，通用汽车的股价为42.15美元，是该企业倒闭以来首次公开募集股票以来的最高水平。 通用汽车股价星期二持续上涨，当天收盘价上涨3%，达到43.45美元。

福特计划进行重大改革，成立爱迪生团队开发电动汽车

福特的情况一般变好了，但福特汽车企业的CEO JIM Hackett星期二，叙述了将企业内燃机支出的三分之一转向汽车电动化，包括削减140亿美元价格的全面改革概要。 他说，该公司将更快地开发新车型，将70亿美元的产品开发资金从汽车转移到更有利的轻型卡车，在两年内将网络连接到福特的美国队。

福特汽车还组建了一个叫爱迪生队的内部队，研究和开发全电动汽车。 这与福特的其他电气化行动不同，包括混合动力和插电式混合动力汽车。

我们看到主要市场迅速发展成电池电动汽车的拐点，福特汽车电动汽车和自动驾驶车的负责人sherif marakby对汽车情报说。 从战术计划的定义和实施到高级营销，部门间团队认为非常重要。

marakby还说，福特将在未来5年内交付13辆电动汽车，其中7辆对外宣布，包括300英里的可持续跨界车。 福特说他将增加提供的电池电动车数量，但不提供详细情况和日程。

我们对伙伴开放，但这个团队负责定义战术。 marakby说，这个团队的目标是迅速行动，更大的思考，来自福特的bev产品的真正提升。

本田计划整合工厂，重点关注电动汽车

本田采取罕见措施关闭日本组装工厂，重组国内工厂的生产规模，将制造专业转变为电动汽车。

在日本，关闭组装工厂是罕见的事件。 本田关闭了老化的sayama组装工厂，与附近的yorii工厂集成。 本田企业周三表示，sayama的业务将于2022年3月31日结束，工人将被转移到yorii和其他工厂。

这项措施处理了本田的两个问题:日本工厂的生产能力过剩和在排放标准更严格的情况下需要发售越来越多的电动汽车。 本田通过关闭sayama企业，大幅提高了日本工厂的开工率。 另外，该企业还将实现到2030年电动汽车占销售额的三分之二的目标。

本田大幅度迅速发展生产业务和产品开发，CEO Takahiro Hachi Go在新闻发布会上概述了这些计划。 汽车工业正在经历历史上前所未有的重大转折点。 所以本田企业承担着电气化和智能技术等新技术。