新能源：合资企业销量增长 三菱CEO益子修为何叹息？

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对中国来说，白辛苦了，白辛苦了，白辛苦了，白辛苦了。

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据悉，从2005年开始广汽三菱的销售状况并不温暖，一直快速增长到2009年。 年达到高峰，年有下降的趋势。

suv行业的布局速度慢，资金投入少，这是广汽三菱错过增长机会的理由之一。 全国联合会秘书长崔东树对汽车刮痧说，从国内主流合资车企业的产品布局来看，广汽三菱的产品线并不丰富。

迄今为止广汽三菱只有suv车型的强队和帕杰罗·。 3种强队车型到去年9月为止发售了重磅车型的欧蓝德。 国产后的欧蓝德市场，去年10月达到7518台，11月达到10018台，比上年同期增加74.6%和98%，广汽三菱的销售额多次创新，一举成为广汽集团旗下增长最快的合资企业。

在中国汽车事业井喷的时代，没能赶上潮流是三菱理事长益子修的遗憾原因。 只有认识到这一点，益子修说将来三菱也会在中国投入ev、phev，但具体投入多少尺寸，现在已经进入了讨论的最终阶段。

现在汽车动力电动化成为主导趋势，新能源车无疑是汽车市场的第一选择对象。 今年4月的上海车展上，在三菱车展上展示了欧蓝德phev车型。 作为世界上第一个插件混动suv，欧蓝德phev在欧美市场的表现一直很好，有三种灵活的商业模式(纯电、串联、并联)，满足了动力和经济性的诉求。

随着双积分政策的落地，重点是迅速发展新能源汽车可能会成为广汽三菱的救命稻草。 崔东树表示三菱汽车在插件方面处于领先地位，整车设计成熟，如果能抓住机会加强新能源产品的投入，也许就能打破现在的困境。

除此之外，雷诺-日产-三菱联盟的成立也给广汽三菱带来了很多利益因素。 最近，根据联盟2022战术，雷诺、日产、三菱三大联盟的成员不仅加强了平台的共享度，还在电动化、自动驾驶、与汽车的相互连接等方面加强了合作。

如果联盟的协同战术顺利进行的话，也有望应用于广汽三菱产品。 随着广汽三菱产品矩阵的完善和扩张，回到主流suv市场有待于时间的进一步检查。 (潇潇)