新能源：为让汽车青春常驻 厂家采用暴力手段“虐车”

驾驶1也是

嘻嘻地

才1还是1所以3，录用，平均15年。 (………)但是…也是

桃子以前，各汽车制造商开车到处走，在公共道路上进行测试。 该方法局限性大，试验条件难以控制，试验结果的重复性和可比性也差，所以当时的汽车耐久性测试只是凑合做了，才有意义。

自1924年世界第一个试车场出现以来，汽车耐久性的测试可以在试车场进行。 在试车场可以模拟各种路况，试验条件可以标准化。 但是，这样的地方的测试也是开车跑的。 即使你连续跑了几个月，和车十几年耐久性的要求相比，还是差距太大了。 然后，如果发现某个零件的耐久性有问题，就换成新零件从头再跑一次，在时间上完全不消耗。

无论是公共道路还是试车场，虐待车的图案和妙技都是有限的，效率也不充分，所以耐久性测试实验室诞生了。

前几天，参观吉利汽车(杭州湾)研究开发中心时，特别注意了耐久性实验室。 这个吉利的研发中心可以进行整车、发动机和变速器的开发测试。 总之，总之，2，2，2，2。

也

但是现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在在汽车上……也许，也许……也许，也许，也许，也许，我……也许，也许，也许，也许，也许，也许，也许，也许，也许，也许，也许，也许，我…… 。 。 。 。 。 。 。 但是，

只是这里这里的这里的1 ( )，在1个期间，实际的相当于车12年的耐久测试，全部5步完成。 ((()).

第一步是在从零到30℃的实验室进行盐雾测试，试验耐腐蚀性。第二，在温度零上50℃、湿度100%的实验室，照射80盏考察能否经受热带气候考验的步骤1200w的卤素灯，最高温度 第五步，在试车场被各种路况蹂躏。

五步之下，车辆实际上只行驶了1.2万公里，受到酷刑，相当于普通车主正常录用了12年。

好吧，大家看到车被这么虐待的情景，一定很舒服吧。 看到自主企业品牌的虐待车如此变态，国家货车的耐久性一定也放心了。