新能源：在华推出中国特供车型已成企业品牌“自救”利器？

只是中国而已，，，，，都是这次广州这次，“吗？

稍稍过目中国。

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也同样受欢迎

在中国特供行业，本田是追随者，同样被切割。 本田第一辆中国特供车是广汽本田凌派，上市以来，月平均销量稳定在1万辆，占同级销售辆数前10位。 之后东风本田也做了特供，发售了从第八代思域平台诞生的杰德。

不是所有的特供车都有好日子

为中国市场开发的先驱表示，为了得到中国市场，有必要投入其优点。 丰田和日产也在推进本地化战略，为了为中国顾客赚取丰厚的利润，认为可以拯救根据中国市场需求定制的车型和最强大的武器，但无法掌握中国顾客的味道。

在德国，上汽大众凌渡lamando被称为luxus-jettafü。 rchina，翻译中国特供奢侈版捷克是连维基百科都找不到的中国特产。 从去年1月发售以来，月销售额低于1万的严寒几乎没有停止过。 为了了解凌渡是第一次使用大众最新mqb平台的产品，技术含量和先进性在同级车型中居首位。

只有自己的东西还在

但是现在是

观点pk

汽车行业有比较顽固的意见代表，他们总是有偏执性，不需要中国特别版的车型。 一方面是血统和传统问题，另一方面是安全性问题。 世界同步的车型可以参照原型车米( iihs )、欧( e-ncap )碰撞实验的结果。 但是，很多特供车真的只有中国，在海外从未测量过。

特供是诚意表现

比较开放的领域的人认为，国内特供车是为了迎合国民的喜好而发售的产品，符合国内顾客的车的诉求，对制造商来说可以促进销售，得到双方的利益而不满意。 然后，客户的选择性增加了。 这是尊重客户的表现。 例如奔驰和宝马的产品，在国内除了加长轴距的l版外，还提供基于标准轴距的原型，对客户来说相当于追加选择两倍的车型。 最后，中国特供车一般采用比较旧的平台技术，价格可以更好地控制，出现在车价上，客户的购买门槛也在下降。