新能源：三缸动力到底怎么 体验别克GL6 1.3T再发言

中国汽车信息网络工业技术的进步和迅速发展离不开人们对美好生活的无限追求。 也就是说，技术的魅力是使世界变得更好。 近年来，要么基于对环境保护的美好愿景，要么迫于各种排放和油耗新规则的压力，车企已经不得不改变。 小排量发动机回到主流视野，1.0t、1.3t、1.5t逐渐成为销售的主力，但无一例外都是3缸发动机。

曾经，三缸发动机总是被联想到廉价的车和低端的车，但喧闹、颤抖、动力障碍成为三缸发动机的代名词。 现在，当通用电气、宝马、大众、福特等世界各大制造商把搭载三缸发动机的主流产品摆在人们面前时，能不能重新审视三缸发动机真的那么辛苦？

新技术辅助新一代三缸发动机不是同日而语

以以上汽车通用为例，今年是上汽通用成立20周年，累计销量也突破了1500万辆的业绩，刷新了中国汽车公司的快速发展速度记录。 今年1-11月的累计销售台数为168.81万台，如果这样的容量宣传小排气量发动机，由此带来的节能环保效果将是不可估量的。 上汽通用也确实用大刀阔斧全面推进了小排量发动机的落地，发售的新mpv型号别克gl6搭载了新一代的1.3tecotec喷射涡轮增压3缸发动机。

对6座的mpv来说，搭载1.3t气缸发动机确实容易担心动力不足。 但是，经过试乘，这样的疑问被清除了。 启动的瞬间感觉不到多馀的振动，低扭转强度是我驾驶它时的第一印象。 油门不是小偷，响应速度快，涡轮介入积极，轻轻踩油门，转速瞬间达到2000转。 由此出现了低惯性涡轮的优点，但缺点也同样存在，全负荷增压时的效果有限，高转速稍累，适合城市的路况行驶。 最大输出163马力/5500rpm，峰值转矩230牛·； 米/1800-4400rpm比上一代4缸1.4t发动机动力提高了一定程度。 新的6速dss智能自动变速器的表现也同样出色，无论是中低速还是100km/h以上，其换档逻辑和换档速度都很难找到槽点。

另外，整车的nvh水平也令人吃惊。 无论是怠速还是行驶中，几乎感觉不到与以前传来的四缸发动机的区别。 这多亏了聪明的工程师团队，为了改善三缸发动机的抖动问题，工程师在油盘上追加了与发动机曲轴同速反转的平衡轴，此外，为了消除三缸发动机的一阶不平衡力矩，这一埃

已经结束了吗？ 新发动机与静音、抗震相比，进行了12项核心技术应用，其中包括发电机减震器、双层式油底壳、静音油管、聚氨酯泡沫声学罩等多种黑技术的加入。

为了深度考试，我特意在夜间高峰时间过了北京最堵车的朝阳区。 两个小时的运转中，几乎全程都是鹈鹕，我也一直机械重复同样的动作，加油，刹车，加油，刹车。 幸好自动启停的商业逻辑很聪明，轻轻踩刹车踏板发动机也不会停止，但一踩刹车就在启停瞬间开始商业。 值得一提的是，1.3t发动机采用的是只在中大型车、豪华车中采用的大型启停模块，启动时的介入感小，速度快，完全不用担心堵车时的启停作业后会被堵塞。

当然，在启停后空不必担心暖风的问题。 试乘当天的北京温度为零下3度，启停系统自动根据罐温度、车内电气设备的采用情况和电池电压接通或断开，因此空调的暖风可以保持恒温。

试乘当然不能高速。 上午，我带着加班的同事把车开上了奥运会。 以平均时速90km/h巡航，油耗为4.8l/100km。

实现这一目标的是通用的新1.3t发动机运用的多个专利技术。 这是世界上第一台使用增压+双喷气技术的发动机。 两个喷射器协调喷射，可提供更大的喷射盖面积和更高的燃料雾化率，使混合气燃烧更充分。 只是这个，只是，只是，嘻嘻，嘻嘻。

随便什么

疼吗

稍微有点儿稍微有点儿稍微有点儿。有点儿。

上面

在nvh中，共同的1.3t也占有特征，12大核心静音技术的支持比上一代的4缸发动机更好。 福特的1.0t和宝马的1.5t在油门踩得很深的时候，能听到更明显的振动声。

在后期的维护价格中，通用1.3t也比竞争引擎好。 歧管喷射的设计，为了不承受节气门体碳蓄积的烦恼，福特、标致、大众、BMW使用缸内直喷的形式，一方面选择油品，对碳蓄积的容忍度低，碳蓄积的增加出现爆震、抖动的现象

节能减排任重道远

为了应对日益严格的排油消费限制，从4缸到3缸，这不仅要注意很多趋势，还要注意各细节。 麻雀虽小五脏俱全，现在时代的三缸机已经告别了当年的脸，那才是真正的浓缩技术精华，也是未来各大制造商真正竞争技术的核心乐园之一。 如何处理小排量的高功率、低功率、低功率、良好的nvh表现和轻量化，各点都是各大汽车企业值得优化推敲的细节，共同的新一代1.0t/1.3tecotec双喷射发动机的发售真的是三缸发动机