新能源：英菲尼迪免费保养政策缩水 是破釜沉舟还是恶性循环

中国汽车信息网络去年1-12月，英菲尼迪在中国的累计销售台数为48，408台，比去年同期增加了16.4%。 其中国产车型q50l和qx50的年累计销量比去年同期增加9%，为29，134辆，销量超过6成。

这个战绩看起来充满自信，但实际上是以压缩经销商的利益为前提实现的。 去年，据报道英菲尼迪经销商库存压力大，销售利润低。 而且车型的推进速度完全下降，经销商信心不足。 询问了几家英菲尼迪4s店，主要销售车q50l的折扣力都是8折左右。 这个折扣的力量，无论是主机厂还是经销商，利润都是微薄的。

英菲尼迪说，每年销售目标为10万台。 这对现在的缓解英菲尼迪饥渴的杀戮利润销售模式来说是很大的经营负担。 众所周知英菲尼迪也有与雷克萨斯相似的4年10万公里的免费维护政策。 但是，根据汽车刮痧咨询最近的实地访问调查，英菲尼迪打算从这种福利中受益。

四年十万公里的免费维护其实只有九次

首先，4年10万公里的免费维护的定义与普通客户理解的不同。 英菲尼迪提供的4年或10万公里的免费维护包括最初的保险共计9次。 也就是说，如果开车维修比较勤奋的话，4年不到10万公里就有可能用完这9次维修。

其次，自由维护是指包括机油、机油过滤器、空空气滤清器、空调节器、制动液、冷却液等几个部件和机油的基础维护。 也就是说，如果想更换自动变速器的油、火花塞、刹车片等大保险的必要项目，就需要自己掏钱。

而且英菲尼迪的基础整备项目油采用半合成油，想更换全合成油的话，需要自己投入钱。 但是，即使是这样的所谓免费保养政策，英菲尼迪也打算取消。

九次免费维护将面临取消。

从北京地区英菲尼迪4s店听说，原来有4年10万公里福利的车型英菲尼迪q50l和qx60也取消了政策。

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