新能源：揭底混动系统 领克01 PHEV的P2.5架构是什么

中国汽车信息网信上周吉利和沃尔沃的合资企业品牌领导发起了新的动向，推出了紧凑的suv领导02，开始了领导01 phev的预售，同样是吉利自主开发的p2.5架构 从综合功率256马力和425牛米的数据中可能看不到光，但混乱的效率是关键。 官方认为，纯电气续航距离为51公里，综合100公里油耗为1.7l，采用沃尔沃1.5t高功率发动机、9kwh锂电池组和混动版7档双离合器的功率总成。

说了这么多，其实关注吉利的小伙伴，吉利博瑞ge也是cma结构的产物，其插件的版本也同样是p2.5结构，乍看起来和普通p2机构没有什么区别，但原理上p2结构比以前多。 但是，为了明确具体的区别，我们从常见的一些混动模型开始。

为了便于大家理解，我们将各模式代码代表的意思列举在证明书中，以便于认识。

在将p0电机装入变速器之前，用皮带驱动bsg电机(启动发电一体型电机)。

p1马达放在变速器前面，安装在发动机的曲轴上，放在离合器前面。

p2电机放在变速器的输入端，在离合器之后。

p3电机置于变速器的输出端，与发动机共用同一轴，是同源输出。

p4电机放在变速器上后，与发动机的输出轴分离，通常驱动没有动力的车轮。 而且吉利的p2.5一词意味着马达在变速器里。

经济高效的p0结构

该结构基本上可以认为是混乱的最初形式，其布局位置与以前传递的燃油车发电机的位置一致，在发动机的曲轴前端由皮带连接驱动，称为bsg电机。 除了发电，起动器的功能也被整合，发动机整体变得紧凑了。 当然，不限于皮带传动，必须和发动机同步。 这是因为不能独立运转，不能提供纯电动行驶。

但是，现在的p0结构很受bba欢迎，以众所周知的新a8l为例，全系搭载的48v系统实际上是p0结构，在冷起动时需要在前面传递12v起动器，除此之外，平时还用bsg电机进行发动机控制， 其省油方法也很简单，在55-160km/h巡航放松油门后，发动机熄火，根据变速器空档位滑行节约燃料，回收多馀的电能供给车内的电气设备。

主流的p2结构

说是p0，说是p2，最初出现在a6l e-tron、530le等德系车型上，或者以组合的形式出现，例如现代声纳9是p0+p2的组合方法(非插电式混合动力)，高油耗的自吸发动机和集成电机

那么p2怎么样了呢？ 说白了，它连接在变速器的输入轴上。 由于自由度高，衍生了各种各样的形式。 这里不列举。 p2结构的最大进步是提供纯电气行驶模式，即使手动切换也自动介入，提高油耗。 但是，也存在电动机驱动车辆时不能回收电能，有效地存在瓶颈的结构上的缺陷。

其他buffp4架构

你为什么说那是buff？ 这是因为，在该布局中，它是直接布局在后驱动轴上的电动机，商业模式相对独立，在任何情况下都可以驱动或发电，配合发动机车辆形成4驱动模式。 当然，缺点是发动机没有实质性的机械连接。 这是因为不能比较有效地进行血液回流。 因为这通常是与其他框架的混乱结合采用的。 例如wey p8采用了p0+p4的结构，p0兼顾了起步的平坦性和效率，越来越多的人承担着充电器的作用。

小众的p1和p3

最后说这两个，因为它们比较稀少，不存在哪个更优秀。 p1结构的作用与p0类似，但相对改造价格更多复杂，后期修理困难，但在发动机启动时的优化和平坦性上更好。 因此，沃尔沃xc90的t8插件组件使用p1+p4的体系结构，对重视行驶高级感的车起着积极的作用。

严格来说，p3和p2应该被称为近亲，与此不同，电机的位置不是输入轴，而是变速器输出轴。 由于技术原因，人们知道现在使用的车非常少，但吉利似乎已经克服了难题。 5月的北京车展上展示了自己的模特。 官方没有透露，但结构显然是p3布局。

根据博瑞ge的发动机舱图像的分解，该公式主张的p2.5架构应该是与p3相似的布局结构，像车展的模型，但技术上应该是p2的升级版。 根据资料，电动机不是直接连接在双离合器变速器的输入轴上，而是连接在分开2、4、6、r档的输入轴上，这可以改善油电连接的冲击，集成度更高。

当然，这不是所有的混动形式，没有介绍真正效率最高的功率分流，有各种分类方法和组合方法。 但是，石油作为不可再生资源，毕竟有用完的一天，随着技术的进步，内燃机终究会取代更高效的新能源技术。