新能源：自动驾驶疯狂烧钱 究竟何时才能止损盈利

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福特汽车于7月25日整合了该公司的自动驾驶系统、自动驾驶开发和先进工程、自动驾驶交通服务网的研究开发、客户体验、商务战术和业务开发团队，成立了福特自动驾驶汽车子企业，专业从事汽车业务 福特还说，他将投资到2023年新成立的自动驾驶技术企业。 这包括至今福特投资于美国自动驾驶技术初创企业argo ai的10亿美元，目标是加速自动驾驶车业务的迅速发展，并于2021年将自动驾驶车队投入商业服务。

5月31日，日本软银视觉基金宣布将向GM旗下的自动驾驶技术初创企业cruise holdings投资22.5亿美元，作为合作的一环，GM承诺向cruise投入11亿美元。 加上迄今为止cruise的10亿美元、改造工厂的1亿美元、过去2年在该行业其他方面支出的约8亿美元，现在自动驾驶行业通用的投资最低为30亿美元。

同月，丰田汽车在会计年度财务报告会上宣布，该公司今年计划投资1.08兆日元用于研究开发，其中35%用于自动驾驶技术和其他新技术，即34亿美元，丰田在自动驾驶技术方面处于领先地位。 今年1月，丰田在北美ces发布了e-palette机器人概念车和最新的3.0自动驾驶车平台，根据丰田的计划，该企业每年在东京奥运会·上为残奥会提供自动驾驶车运输选手

在科技企业行业，waymo、uber等最积极。 其中，waymo从2009年暴露开始自动驾驶到现在的10年间，waymo在业界的累计投资额达到了数十亿美元。

今年6月1日，waymo宣布向fca购买62，000辆pacifica混合动力车，扩大自动驾驶出租车队。 加上年初的2万辆捷克i-pace纯电动suv购买合同和去年5月购买的100辆pacifica混合动力车，以自行车的平均综合价格10万美元计算，加上测试价格、人员支出、运营价格等，年waymo的自动驾驶

幸好无论福特、通用、丰田、waymo，都具备自我造血能力，尽管自动驾驶技术多且繁杂，但前期投入也不会受到资金的阻碍。 因此，可以看出，在自动驾驶开发方面，这些公司明显领先。

除了上述公司以外，在自动驾驶行业，通过融资维系生命的初创企业还活跃着很多。 7月刚融资5亿美元的zoox、5月融资1亿28，000万美元的roadstar.ai、今年累计完成2亿14，000万美元a轮融资的小马智行，去年被德尔斐以4亿5，000万美元收购的nuto nomy & &hellip； 这些都是这个行业的领导者。 自动驾驶行业有多少初创企业呢去年年底的数据是240多个。

与以前流传的汽车巨头和互联网巨头相比，单一的第一家公司现在的身体量可能看起来有点微不足道，但他们的很多背后有巨大的资金，少的时候有几千万美元，多的时候有几亿到十几亿美元 玩资本，他们的潜力也不容小觑。

uber萌退吗？

资本密集型的自动驾驶一定很喜欢广阔的市场空之间。 根据美国联合市场研究企业( alliedmarketresearch )的相关研究结果，2019年世界自动驾驶汽车市场的价值达到542.3亿美元，到2026年增加到5566.7亿美元，复合年化的增长率达到39.47%，前景如何

但是，大家期待着，在等待自动驾驶从梦想进入现实的时候，玩家的心后退了。

日前，uber发表了该年第二季度的财务报告。 报告显示，第二季度uber的净收入为27亿美元，比上年同期增加51%。 调整后的净损失为6亿5900万美元，比第一季度的5亿7700万美元扩大，其中uber的无人驾驶业务给整体业绩带来了显着的牵引。

在过去18个月中，uber自动驾驶车部门的每季度损失在1.25亿美元到2亿美元之间，相当于uber季度损失的15%到30%。 也就是说，在过去的一年半里，uber在自动驾驶车上的损失约为10亿美元，烧钱很严重。 因此，在宣布停止开发自动驾驶卡车后，uber的一位投资者开始敦促企业卖掉整个自动驾驶车事业部，改善赤字的现状。

只能说uber的投资者们太着急了。 既然当初决定进入这个领域，就必须准备烧钱。 毕竟，像自动驾驶这样的很多复杂技术，想要量产并不是一朝一夕的事，更何况损失的不仅仅是uber一家。 由于研发投资大，变化周期长，大部分自动驾驶行业的玩家现阶段在这项业务中处于亏损状态。

桃子

根据未来汽车财务数据，截至去年6月30日，未来汽车今年上半年收入4599.1万元，其中汽车销售额4439.9万元，损失33.26亿元。 每年损失50亿2100万元每年损失25.733亿元。 意味着尽管将来汽车已经在新势力造车中率先实现批量生产，但即使小规模交货也无法逃避赤字的命运。

另外，就批量生产的进展而言，新势力造车的进度其实比自动驾驶快得多，在产品已经开始销售的情况下，新造车公司的利润还这么困难，对于现阶段量产前景不明朗的自动驾驶，投资收益率更困难！ 从这些方面来看，在商业上的变化中，自动驾驶实际上和新造车一样难，甚至新造车也难。

商业改变雏形初现

虽然说自动驾驶车行业现在整体处于烧钱的阶段，但并不是完全没有商业化。

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无人出租车和无人配送车都被认为是有望早日落地的无人驾驶的应用场景。 特别是无人车的配送服务，因为驾驶场景比较简单，所以吸引了很多玩家。 其中，uber去年10月试图用无人卡车运送5万瓶百威啤酒到科罗拉多州科林斯堡市120英里外的科泉市，赚了470美元。

之后，一点自动驾驶测试和试运转项目也多从这两方面展开。 例如，waymo是凤凰城的自动驾驶接送服务，drive.ai是德克萨斯推出的自动驾驶点播服务，百度阿波罗的自动驾驶连接服务，voyage是佛罗里达州运营的自动驾驶团队，从低速、有限场景开始

waymo预计今年晚些时候在亚利桑那州发售商用乘车产品和服务。 随着相关自动驾驶的收款项目陆续落地，预计自动驾驶车产业商业化的开幕，以低速无人驾驶的交付车、小型无人配送车、无人驾驶的物流车、无人清扫车等模式率先运营。 到底什么时候这项技术不依赖烧钱而产生利益，最终必须交给市场来决定。