新能源：面对石油资源短缺的局面 节能减排是必然趋势

中国汽车信息网络在这个广州车展上，我们看到了很多性能站台。 对吃瓜的人来说，他们的外表依然明亮，但在发动机罩下安静地变化着。 对没有实际体验过v8发动机的国民来说，这种水平的车永远在神坛上。 因为悄悄地退场没那么伤心。 在车展上转转后，新车的v12发动机上也只剩下世界限定的63辆大牛svj。

尽管如此，下一代的大牛、小牛也会走向电动化路线，但根据现在可靠的消息，两者都是以混合动力形式发货，由一台马达辅助驱动。 现在，v12、v10的自吸布局被宣布不变，但这对不考虑油耗的这家造船企业来说也是极其危险的信号。 看到其他超跑企业品牌、法拉利、马塞拉蒂、凯伦、阿斯顿马丁等，进入了减排、涡轮化的时代。

小排放量量化成为汽车展的主流

除了普通人难以达到的超跑外，性能车、小钢炮常常是我们关注的热点，对许多起跑线上的年轻人来说，这也是他们最能实现的奋斗目标。 在这次车展上，只有象征德国肌肉的amg松了一口气，登场的新c63换了主题包，但其引以为豪的双涡轮v8还在，骄傲的轰鸣依然响彻耳边。 但是，对我们来说，之前的6.2l自吸v8停在了去年，似乎已经没有什么人怀念了。

同样的事件也出现在保时捷，现金在销售的boxter、cayman中已经成为水平对置的4缸发动机，入门的2.0t版本比以往的入门2.7l h6发动机马力稍低，轻量化和操作性得到了改善，但可以后退。 当然，这包括911车型，上一代的2.7、3.4、3.6、3.8自吸消失了，涡轮和小排量量化早就深入了这个企业品牌。

再回到量产车身，豪华企业品牌的小排量量化已经是板钉，宝马采用了国内第一台模块化的3缸增压发动机作为先行者，b38系列的1.5t可以说是以女性ru而闻名。 奥迪两年前在海外试水了1.0t l3涡轮增压，将来在国内也不是不可能引进的奔驰今年也加快了小排量的步伐，新的a级搭载的1.3t发动机是最高的说明，4缸结构得以保存，这也是奔驰的环保政策 另外，也有已经在新c级采用的1.5t l4+48v混合动力总成，和至今为止s级采用3.0tt+48v代替4.0tt v8的发动机。

其次，合资企业品牌、自主企业品牌的例子更多，小排放量的趋势早就扩大了。 从2.0到1.5t，从4缸到3缸，小排放量+涡轮势不可挡。 但是不可否认的是，在环境日益严峻的今天，小排量量化也给我们带来了很多实用的好车。 例如别克gl6、长安cs55、丰田卡罗拉、福特福克斯、鲍尔格、颈克03等，共同的优点是减少排放量和缸数，但提高了性能和实用性。

将有迅速的发展趋势

小编作为缸数党，不会对小排放量+涡轮的组合感冒。 装有车轮的电池当然没有灵魂。 但是，从明年开始，中国的部分城市，包括北京在内，实施了国六排放标准，超过了对欧洲各国排放的要求，最新的wltp油耗测试也进一步提高了车企业制造车的难度，明确了哪个钻头空的车的原形。 因此，需要综合考虑价格和油耗的车企业必须通过减少排放量、减少气缸数量、加强研究开发来应对越来越严格的环境限制。

结果，为什么小排量+3缸涡轮成为了最佳组合？ 我有必要理解它的工作原理。 首先，气缸数越多的发动机，工作零件越多，内阻也越大。 满足油耗要求，少缸数的发动机可以减轻重量，降低运转阻力，降低将来的维护价格。 其次，采用涡轮增压，不改变基本排出量就可以增加发动机的动力，不供给大的动力就可以实现接近自然进气发动机的油耗，这也是最大的优点之一。

另外，双喷射技术、高翻滚流路的配置也是不可或缺的，第一作用是达到涡轮增压发动机的更高作业效率，配合驾驶者的动力诉求，更有效地利用一滴一滴的燃料。 这里，热效率是以前传来的内燃机们必须比较的项目之一，热效率更高意味着更省油。 当然，双离合器变速器也是必不可少的。 可以更好地兼顾舒适性和油耗。

随着国家六排放标准的接近，随着明年对燃油车加以限制的双重积分法规，车企们必须开发更省油的方法。 例如，领克企业品牌采用的1.5t l3+双重离合器混合动力的方法，考虑到堵车的城市状况和顺畅的高速状况，发挥了发动机的效率到了极限。 因此，在石油资源越来越不足的现在，需要削减的倾向。 不管喜欢与否，未来的趋势并不不可逆。