新能源：同一天遭遇“堵门”危机 共享模式是否值得反思

据中国汽车信息网报道， 12月17日，在ofo (小黄车)北京总部楼下，不少人排队退还押金。 其中有些人有四个人要还押金。 但是，发现持有本人身份证退款的市民都顺利拿到了押金。 但是，到17日晚上，app排队退款的人数超过了1000万人，相关金额超过了20亿元。

而且，移动中歌( togo )在汽车总部内共享，同样是来索取工资的地勤管理者、被不能发押金的客户包围的水泄露了。 与ofo不同，途歌的员工所剩无几，维持秩序的只有现场的警察同志。 相比之下，后者的情况显然更严重。

共享经济没有发生奇迹

对途歌来说，这样的事件已经不是第一次了。 9月，途歌宣布退出南京市场。 创始人王利峰做了官方回应。 南京的分时租赁市场进展不顺利。 之后，很多地勤员工爆炸的企业即使拖欠他们的5位数押金也无法发行。

讨厌

穿一件旧衣服

111了，没了，没了，没了，没了

今天，自行车的修理价格比新车的制造价格高，ofo可以说很痛苦。 既是顾客量带来的利益，又是车辆的修理、运输、管理的投入和支出，如果这种平衡被打破，就会形成资金的漩涡，变得越来越深。

已经迎来了梦醒的时候

从最初的300家公司到现在的不到30家公司，共享经济可以说是昙花一现，其实在ofo和途歌这样的大规模企业发生问题之前，一点共享旅行企业就被淘汰了。

上半年出现在沈阳的共享宝马1系，每公里1.5元，开放录用后很快被很多网友练习漂移，仅半年多就消失了...

这样的例子还有一个，他们失败的主要原因基本上是资金周转不灵。 从范例本身分解的话，中途歌曲的失败似乎也告诉了这个领域，但这样在我们眼里是不低的收款，依然没有共享业务的企业活着。 与自行车不同，共享汽车每年都面临保养、修理、保险、油费、停车费、地勤维护费等各种费用的支出，如果在任一环节没有经费，将导致一系列恶性循环。

现在北京依然可以看到许多以gofun为中心的共享新能源车活跃在路上，共享自行车的摩拜也形成了几乎独立的局面，市场逐渐合理。 继沈阳非正式录用1系之后，宝马也在这次正式入局中共享了旅行理念，价格恢复到了正常的步价65元，10元1公斤水平。

按照现在的标准，gofun进行的运营模式还可以参考:有固定停车场，在范围外不能还车，接受很多节省车辆管理费用的钱是合理的，平民拉着容易接受的新能源补助金的尾巴，买车价格。

另外，gofun也用了一点精明的方法节约了价格。 例如，客户可以在边远地区的停车场取车，把车还给市内，获得馀额奖励。 这确实可以降低一些运营价格。

另外，除了正式开工的宝马外，吉利的曹操移动、北汽的华夏移动、初汽的初汽等待汽车企业主导的共享移动等逐渐布局了分时租赁市场。 对北京这样的大城市来说，燃料车和纯电车都很难得到指标，共享旅行的方法本身就在生存空之间，只有合理运营才能谈利益。