新能源：未经信息表达和磋商 大众调整在华股比的可行性有多大？

中国汽车信息网近年来，国内汽车领域的信息持续不断。 随着两会的召开，国家正式宣布降低制造业附加值税率的政策落地，奔驰、宝马、捷克路虎、沃尔沃等豪华车企业纷纷降价，降价浪潮涌向普通客户。 万里之外，德国大众汽车也宣布必须积极响应中国的政策，积极计划，对外调整合资企业在中国所占的股权比。

德国时间3月12日，大众ceo迪斯在2019年年会上宣布，计划在中国调整几家合资企业的股权比，谈判正在进行中，计划在2019年末或上半年对外公布结果。 消息一出来，就引起了中国媒体和伙伴的强烈关注。 现在，综合各媒体的报道和新闻工作者的意见，中方合作伙伴对德国大众汽车发表股票比调整感到惊讶和困惑。 有内幕认为，不进行中方协商和信息表达，这甚至是大众汽车方面极其不尊重中方伙伴和固有的傲慢行为。

据笔者介绍，尽管目前国家政策支持汽车领域的股权开放，而且第十三届全国人民代表大会第二次会议于15日通过了《中华人民共和国海外外商投资法》促进外商投资，对外开放成为中国的既定政策和势头。 但是，德国大众集团如果不与中方进行良好的信息表现和协调，单方面试图调整股票比，就不一定能顺利进行。 大众想模仿宝马的方法，但不顺利的也是东施颧骨。 结果，大众与宝马不同，一汽集团和上汽集团也不是华晨汽车，两家合资公司在历史、体量、成绩、权重和管理模式等各个方面都与华晨宝马完全不同。

调整股票比以最大化中国市场的好处

作为最先进入中国市场合资的大众汽车集团，得到了中国汽车市场迅速发展的红利。 根据大众集团的年度财务报告，年销售额为1080万辆，比上年增加0.9%。 销售额比上年同期增加2.7%，为2358亿欧元。 实现171亿欧元的利润，比去年的170亿欧元略高。

大众去年能取得这样的成绩，中国市场的工作是必不可少的。 世界1080万销售额中，中国地区超过三分之一，尽管去年中国市场整体状况不好，大众单一企业品牌还是销售了3099482台。

除了大众企业品牌，对奥迪、斯柯达和保时捷来说，中国市场也是世界上销售最多的单一市场。 可以说大众在中国市场已经获得了巨额利润。 特别是在遭遇柴油机时，中国市场带来的利益给了面对巨额罚款时复苏的机会。

另外，大众公布的数据显示，一汽-大众(包括奥迪)年销售额为416.07亿欧元，上汽大众同比增长0.3%，为288.62亿欧元。 税前利润方面，一汽大众税前利润为48.51亿欧元，上汽大众税前利润为45.88亿欧元。 依靠两个合作伙伴的大众汽车，获得了近百亿欧元的税前利润。

赚的钵满了，但大众的高层这样还不够，我认为股票比调整快的话今年年底会有结果。 此时，为大众提供巨额利润的中方伙伴们是什么感觉，我不知道。

高销售额利润会失去大众的方向

对于利润丰富的中国市场，大众汽车缺乏尊重很久了。 上周，据德国明镜周刊报道，欧洲反垄断机构计划对德国汽车制造商戴姆勒、宝马和大众集团分别罚款近10亿欧元。 这三家车企涉嫌通过废气测试，降低了废气过滤系统的比较有效性。 对此，宝马拒绝置评。 戴姆勒协助欧盟调查机构的事业，在诉讼程序中申请协助证人的身份。 德国大众表示与有关机构合作。 这表明，即使向跨国政府和顾客支付了270亿欧元以上的罚款和赔偿，持续了几年的大众排放门的事还没有划上句号。 十几年如一日地欺骗顾客，拒绝说明事实，被利益所吸引的大众汽车集团，几乎短视破坏了自己。

在中国顾客最熟悉的大众dsg中，大众汽车集团又成功地展示了自己的傲慢和短视。 数数数数这几()是交通，是交通，是交通，是交通。 在欢迎的时候

嗓子都是

但这次但实际上，这是错误的自我高估。

与20世纪80年代相比，中国的汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。 年，中国汽车市场超过2800万辆，连续10年居世界第一位。 其中，中国企业品牌轿车销售998万辆，占轿车销售总量的42%。 新能源汽车的销量超过125万辆，占世界市场的一半。

更令人鼓舞的是，随着新能源、无人驾驶、共享旅行等创新产品和服务的不断出现，中国引领了世界汽车工业的迅速发展趋势。 去年比亚迪以22.7万辆的成绩，以世界新能源汽车销量获胜。 世界上第一辆网络汽车到年末热卖了100万辆。 百度发布了世界上最有活力的自动驾驶开放平台apollo，现在可以支持简单的城市道路自动驾驶，全国运营的共享车数量超过了10万辆。

另外，中国车企积极推进国际战术部署，吉利收购沃尔沃、宝腾，收购戴姆勒的所有权，引起了全球关注。 中国市场也是新能源车世界上最大的市场，正是在3月12日的大众汽车集团年会上宣布，将加快变革步伐，使公司适应电动化和数字化时代的诉求。 很明显，现在看到这样的计划还是要依赖中国市场来达成，这也可能是股票比调整想法的原因之一。

在年会上，迪斯坦率地说，在劳动生产率和质量方面，中国已经制定了基准。 在电动移动方案、数字化等方面，中国也是最重要的市场。 中国是电动汽车最强大的市场也是大众的真正机会。 为了让大众迅速进入中国的电动汽车市场，集团电动汽车40%的销售也必须在中国。 在中国，创新非常迅速。 在互联网、数字化方面，中国已经完全领先，但在其他行业，中国也走在德国前面。 根据他的这种说法，中德双方正处于更大的未来合作空之间，前途无量。

遗憾的是，加速变革需要巨大的投资，渴望越来越多的利润，因此大众汽车集团必须如意算盘打到中国合资公司，调整股权比。 但是，这种单方面夺走眼前蛋糕的行为可能会破坏30多年前形成的良好合作关系，影响合资公司的健康运转。

调整股票比不是个好主意。 以新能源、智能驾驶、共享移动等世界新趋势为目标，在广阔的中国市场扩大合作伙伴合作，扩大蛋糕，长期实现双赢，是大众汽车集团应该做的选择。 另外去年4月，迪斯在北京车展前夕向媒体公开说，合资公司已经与股票比关系有关的将来协议，没有任何变化。 还不到一年，大众汽车集团就要反感了！