新能源：为什么第二次汽车下乡政策落地这么难？

中国汽车信息网5月6日宣布，《报废汽车回收管理方法》将从2019年6月1日开始实施。 这也是自1月28日汽车下乡重开以来的第一次具体政策。 这次汽车下乡政策重启后，受增值税下降、车企官员优惠下降等条件的刺激，2019年第一季度汽车市场依然没能阻止销量下跌的趋势。

联合会公布的数据显示，截至2019年1季度，汽车市场低迷，同比下跌8%，乡镇市场下跌9%。 但是，据报道，到3月为止，车市在整个3月下降了13%，在乡镇市场下降了17%。 由此可知，春节因素退出，市场低迷的特征更明显的是，越小的城市越低迷。

图像数据来源:乘联会

因此，汽车下乡政策尽快落地符合下一个汽车市场是很重要的。 随着时间的推移，到现在为止，重新开始汽车下乡花了3个多月，但没有制定具体的执行政策。 那么，第二次汽车下乡落地为什么这么难呢？

第一季度市场低迷的原因

高歌跃进20多年的中国汽车消费市场已经从增量变成了库存。 对车企来说，三四线城市是比较好的发展点。 而且，更多的乡镇青年认为买车是必要的。

但是，在大经济环境下，乡镇人民的整体收入增长放缓。 作为乡镇市场现在的主流支出者，90后乡镇青年面临着逐渐上涨的物价和高额的房贷压力。 买车，很多人心有余而力不足。 因此，直接性的惠民政策对提振乡镇的汽车市场非常重要。

汽车下乡重启的背景很多

汽车下乡的重新开放对将来的汽车市场意义深远，但这次汽车下乡政策的实施更困难。

受国内自然灾害环境和世界金融危机的影响，2008年全国汽车销量增长率比2007年下降了15%以上。 这个背景。 国内提出了振兴惠农和车市的汽车下乡政策，与2009-年农村市场相比，对微型汽车和工具型汽车的购买给予了旧的交换财政补贴。

与第一次汽车下乡相比，这次汽车下乡重新开放的背景更多和复杂。 首先，年汽车市场下跌直接影响了经济趋势，其次中国轿车保有量已经超过2亿辆，短期市场饱和的二手车移动取消，大量的二手车流向乡镇市场。

由此可知，这次汽车下乡在政策制定和具体实施中，相关部门考虑的问题越来越多，具体实施也变得更困难。

汽车下乡重新启动面临的问题

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中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年1-3月，全国二手车市场成交量分别为119.78万辆、80.73万辆、125.06万辆，成交量同比增长0.79%、1.68%、3.42%。

图像数据来源:中国汽车流通协会

另外，根据3月29日58日同城发表的《2019城市汽车市场费用趋势报告》，受经济和政策等综合影响，国内顾客的购车倾向出现了新的特征。 据报道二手车交易量持续增加，置换市场潜力大的乡镇和城市居民购买力差距越来越近，乡镇居民购车的诉求更为突出。

因此，解决乡镇市场新车市场和二手车市场之间的矛盾尤为重要。

政策刺激的后遗症如何解决

自1月28日恢复汽车下乡以来已经过了三个多月，直接的支持政策依然酝酿着。 其中，很大的原因是权衡政策刺激对未来市场的利弊。

为了购买2009-年、购置税减半和汽车下乡等政策开始的年10月-年末、1.6升以下排放量的轿车，将征收车辆购置税优惠政策的一半。 两次优惠政策直接造福最终用户，对车市的拉动显着。 但这也提前了市场潜力，市场的疲劳状态在政策到期后很快出现了。

如果不能事先考虑和解决政策失效后市场面临的问题，将来的市场在政策失效后依然面临严峻的问题。

总结:

有市场规律，单方面刺激只能暂时见效，但后遗症也很明显。 现在的汽车领域无论是产业环境还是快速发展阶段都进入了新时期，面临着更多复杂的环境，汽车产业快速发展的重点也不仅仅是促进增长。 因此，政策旋钮需要更准确。 另外，由于各地地区差异很大，应该根据地区实施不同的产业政策，根据地区的不同政策也应该进行对比。