新能源：4月乘用车公司销量排行：超7成车企下跌

由于市场诉求弱，部分地区6种车型的切换，部分顾客拿着货币观望，经销商的库存压力大，4月乘用车市场的批发量持续下降。

联合会的数据显示，2019年4月，中国狭义的轿车批发销售台数为155万辆，比去年同期的187.7万辆减少了17.4%。 另外，3个细分市场与去年同期相比的下跌幅度都在今年3月扩大了。 其中，mpv市场跌幅最大，比上年同期下跌31.5%，4月只销售了9万辆新车。 另外，前四个月的累计销量也不太乐观。 2019年1~4月，狭义的轿车累计销售台数为670.6万辆，比去年同期下降14.9%，去年同期为787.7万辆。

整个汽车市场继续受挫，使竞争激烈的轿车市场更加不稳定。 盖世汽车整理了联合会统计的约80家轿车企业4月份的销售台数的表现，发现公司整体的表现很少担心，超过7成的公司4月份的销售台数与去年同期相比下降，其中美系、韩系、法系的减少幅度最大。 当然，10多家公司不怕市场寒冬，逆势增长创下第二季度开门红，其中日系最引人注目。

具体房子谁家优越？ 本文从整体乘用车市场、自主乘用车市场及合资乘用车市场三个维度出发，综合解体比较其中的头部公司。

轿车企业销售额top15 :半数跌至上汽通用五菱，未能进入前十

在4月乘用车企业的销量top15排行榜中，半数以上的汽车企业的销量有减少的倾向，集中在排行榜的1~5席和10-12席。

这次的一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产依然稳定在前5位，但具体的销售数据还不清楚。 上表数据显示，一汽-大众4月份销售额比去年同期下降0.3%，除此之外，剩下的几家去年同期下降幅度均达到两位数。 排名10-12位的上汽乘用车、北京现代、上汽通用五菱，单月销售额不仅同比下降，而且今年几个月前的累计销售额也同期下降。 其中，上述汽车通用五菱跌幅惨烈，数据显示，上汽通用五菱4月仅销售新车48，736辆，同比下跌52.4%。 这种表现不仅从排行榜前十名直接下跌，而且是上述排行榜公司中最大的下跌幅度。

另外，以长城汽车、奇瑞汽车为代表的自主企业品牌广汽本田、一汽丰田、东风本田为代表的日资合资公司以及以华晨宝马、北京奔驰为代表的豪华合资企业品牌，成为了4月市场罕见的业绩成长者。 在这7家公司中，3家日资公司都保持着两位数的增长率，长城汽车同比增加了2.8%，但对于排名前10位的自主企业品牌车企业来说，这是非常罕见的。

自主车企业:吉利下跌19.3%，仅5家公司逆势增长

具体来说，在自主企业品牌的乘用车企业top15中，实现销售台数增加的公司更少了。 根据上表的数据，4月，只有长城汽车、奇瑞汽车、一汽轿车、华泰汽车、江铃汽车5家公司实现了逆势增长。 后者的3家公司因为身体量少，只列举了长城和奇瑞2家公司。

如前所述，作为进入乘用车前十名、挤进suv的自主车企业，长城汽车4月销售了70，739辆新车，比去年同期增加了2.5%，实现了今年以来连续4个月的去年同期增长。 1~4月，累计销售台数达到318，085台，比上年同期增加8.3%。

奇瑞汽车4月份的销售额继续上升，单月销售额比上年同期增加11.8%，达到44，302辆。 今年4月，奇瑞汽车继续开展优惠活动，瑞虎8、艾瑞泽gx和新艾瑞泽5等指定车的综合优惠最高为12800元，这确实对其销量的持续提高起到了一定的促进作用。

剩下的10家公司中，除了比亚迪的销售额持平，剩下的都下跌了。 连排名第一的吉利汽车在4月也出现了负增长，单月销售了103，908辆新车，比上个月下降了17%。 今年1~4月的累计销售台数比去年同月减少了7%，达到了470，496台。 作为自主企业品牌的头等车企业，吉利销量的减少在一定程度上反映了车市的寒冷，但这也不排除吉利有意限制出货量，毕竟吉利经销商面临着很高的库存压力。

合资企业:日系领的上升美/韩国/法系都不乐观

4月合资乘用车企业的整体表现略好于自主，实现当月销售额增加的公司共有6家，其中日系车企业占4家，其余2家为华晨宝马和北京奔驰。

进入今年以来，日系车有大幅度积累厚度和薄毛的倾向，销售额一下子增长。 4月，丰田和本田在中国合资公司获得了良好的市场表现。 其中一汽丰田增加最多，4月比去年同期增加42.7%至65，757辆。 广汽本田的34.1%增长率不及一汽丰田，但销量第一，4月份销量为69，814辆，排名第五。 第7位的东风本田，4月的增幅也是两位数

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