新能源：套娃化设计 如今的汽车设计真的不好干

中国汽车信息网大众:关于人偶游戏，你们是弟弟，不知什么时候开始，我失去了对路上的车曾经骄傲的高认识度的车的能力。 扫一次就能认出车的时间回来了，就像各大企业品牌的新车从整形医院出来一样，体型不同，但长得一样，不怎么看的话真的分不清。

壹

我记得我刚开始做汽车工作的时候，演员把车开回家，女演员出来假装生气，问我是不是要你买速腾。 但是，那时你们说的娃娃大众只不过开了一条制造模块化平台车的先河。

现在让我们来看看全球大型制造商的企业品牌。 这两者都不是用平台化的车身框架隐藏自己的人偶的行为。 在这个汽车技术迅速发展的时代，这种方法不仅高效快捷，而且帮助大型车企业节约不少价格，这也成为了现在主流企业品牌制造商制造车的途径。

像大众mqb、丰田tnga、宝马clar、ukl等，这些模块化平台可以衍生出各种各样的汽车产品，为顾客提供更符合诉求的车型。 你坐出租车的大众迈腾专车，其实和整天各种爆改直线加速行驶的奥迪s3一样。

贰

模块化的平台架构也同样给汽车企业品牌带来了设计语言的延续，奔驰s级设计语言下放的奔驰家族的全系轿车的方法似乎成功了。 但是，如果设计语言不再被广泛认可，则所有相关的车型(如这一代音频q7、q5 )都可能受到影响。

如果家族化语言成功的话，也有问题。 比如，可能很多年都很难取得飞跃性的进步，最典型的例子是参考马自达6阿特兹。 多年来，中期改款还没有来。 其他还有奔驰的gle和cls等宽大的斧头，更新换代后的外观争论也相当大。

那么，如果这一代的设计语言失败了怎么办，只能加快更新的速度。 害怕现金失败，换了零钱也救不了。 看看奥迪q7这次自助的效果&hellip；

叁

随着技术的迅速发展，现在的汽车设计需要考虑的东西太多，空空气动力学、机械、材料、车辆工程等多个方面都需要考虑。

现在在很多技术要求和安全法规的制约下，能重复家族特征的车企真的很辛苦。 值得观察的是，得到这些设计传承的车厂大多来自欧洲，有着悠久的历史和汽车文化基础。

相比之下，日系车和韩系车不太重视设计要素的传承。 日本的汽车工业现在也面临着巨大的压力。 曾经的柔软设计也趋向于过激化、角化的设计。 以丰田卡罗拉为例，你这几年在谈论卡罗拉进入设计承担了什么？

看看生活把卡罗拉逼到了什么地步

外观设计对台车很重要，在当前全面的平台化趋势下，沉淀企业品牌继承的设计可以看到设计师的基础，要尊重保时捷911的设计师。