新能源：财务业绩或是导火索 韩瑞麒意外退休的背后

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在领导和业务能力方面，汉瑞麒可以说是业界权威的代表。 因此，促使这次福特高层变动的导火索可能是其糟糕的财务业绩报告。

在公布这项人事调整的前几天，福特公布了2019年第四季度和全年的财务报告业绩。 数据显示，2019年福特汽车净利润为4700万美元，远低于去年的37亿美元，同比减少98.7%。 很明显，福特花费大量费用推进的全球重组计划没有想象中那么顺利。

导致这个结果的原因很多。 首先，备受期待的探险家explorer因生产准备急迫、终端交货延迟等问题，福特去年suv整体销售额下降了约5%。 其次，uaw罢工给美系两大汽车巨头带来巨大损失，福特必须额外支付6亿美元的价格支出，当然也有温暖化时期中国市场不可避免的后遗症。

桃桃

也是

现在很热

法利和汉瑞麒一起，都被认为是汉恺特的潜在继承人。 迄今为止，吉姆·法里担任新兴业务、技术和企业战术总裁，主要负责软件平台、车网络、人工智能、自动驾驶、新能源车行业等未来技术的核心业务。

另一方面，晋升为首席执行官后，吉姆·法里负责福特汽车的全球市场和汽车事业的运营，除了实现全球事业收益率8%的目标外，还与福特智能移动企业、福特汽车子公司、argo ai企业共同

此外，福特宣布，现任首席产品开发采购干事唐浩泰( hau thai-tang )将继续领导产品开发采购业务，同时负责全球产品线管理和车联网业务，并向吉姆法利报告。

很明显，这次福特建立的新管理团队有丰富的智能网络汽车和服务商业经验。 这无疑是福特推进全球业务重组和重建产品阵容以来，快速向高增长、高利润商业行业转型的另一个重要契机。

根据计划，福特的最大利润来源f-150实现了更新换代，其中包括混合机型，纯电mustang mach-e和福特bronco等新车陆续上市，这次新管理团队的调整将对福特进行这种新四化变化

危机当前，在中国的业务依然有很大的发展空之间

当然，对福特汽车来说，想在一年内取得满足自己的成绩，即使是作为世界第二大市场的中国商业单元，也不能再出错了。

幸运的是，经过产品、定价、渠道、营销等一系列优化，福特在中国的业务不能说完全摆脱了困境，但2019年以后确实减轻了损失，特别是从去年第三季度开始恢复。

福特在中国市场从高光到山谷，然后回到跑道，汉瑞麒又是不得不说的证据者和创造者。

穆拉里时代，福特汽车企业亚太地区和非洲地区的社长韩瑞鹏一举推进了福特中国1515战术，开始了福特在中国的迅速扩张。

中国业务发生大滑坡后，就任汽车业务总裁后的韩瑞鹏又促进了陈安宁的回归，招募了刘氏海、杨嵩、毛京波、霍静等中国本土高管。 另外，他将中国市场升级为与北美市场具有同等地位的独立运营事业单元。 这个操作加速了福特在中国的商业变革，成为聚焦中国市场的新起点。

毫无疑问韩瑞鹏精通和理解中国市场。 他意外的退休可能也会促使福特调整中国市场的战略，甚至管理层。 毕竟吉姆·佛利迄今为止的工作重点在南美和欧洲市场，他上任后的另一项主要工作是尽快缩短陈安宁和核心在中国的业务指导团队的磨练期。

但是，在今后2~3年内福特中国2.0战术和福特中国产品330计划仍将成为福特开展中国业务的重要指南。

继去年年末推出新suv锐机之后，年随着新一代探险家的国产引进，这种全能的7个suv的性价比将大幅提高。 另外，福克斯wagon的到来除了现有的福克斯、福克斯active、福克斯t-line以外，还将进一步扩展福克斯家族的产品系列。 这些都将成为今年福特中国销售额提高的主力出口目的地。

而且，福特也只是单纯地为中国顾客提供越来越多的车型，朝着全面满足中国顾客诉求的变革前进。 这包括智能驾驶技术、智能车网联系统、新能源产品的广泛应用和布局。

如上所述，福特给中国的事业留下了巨大的增长空，但现在最不明的是新型冠状病毒大爆发的影响。 但是，ndsd和时间制定了销售政策、资金支持、服务3种共计8个政策，目标是在经销商和客户之间解决难关。

从这些政策也可以看出，福特的应对涵盖了疫情的各个阶段。 昨天，福特在中国各业务板块也陆续开始重启，我相信福特中国有能力和自信将疫情的负面影响降到最低。

其实无论车企高层如何调整，他们都只关心企业品牌溢价的高低，产品性能的好坏，服务质量的优劣。 这次疫情虽然不能波及福特在中国的正常生产经营，但表现出迅速的调整和产业链的协同能力，强化了企业品牌在顾客心中的良好形象。

危机是危险的，也是机会。 对福特中国来说，为了尽快实现反转，必须抓住这样的机会。 也许这种危机，机器共存的状态，伴随着福特的全年。