热点：新造车公司靠“软件迭代”的模式正在失效

成王败寇，事实上在说话的汽车圈中，奇怪的气氛蔓延，根据曾经的ppt，多个新车公司的第一批车型密集交货，没有上演以前传来的车企风景被掩盖的桥段。 取而代之的是，以前流传的汽车企业对新车公司的歌曲衰退和他们之间的揶揄。

重新定义交货，在观众看来，新车公司交货是持续延期的。 只发给家人、员工和顾客。 交货量迷茫而悲伤的万台大台&hellip； &hellip； 这些都揭示了车市新军们的梦想和现实的落差。 新车公司的反应逻辑是不是意味着没有生孩子就没有怀孕？ 汽车会长李斌和小鹏的车会长何小鹏将把赌注的素材交给业界的对话，每个人都知道的是，只有真正的量产配送，才能强烈反击所有的疑问。

这件事比想象的要难。 制造车比互联网创业难一百倍。 何小鹏的表现极为细致。 在行业中，网络造车、软件迭代的逻辑不适用于新车公司，也就是说，汽车是每个部件的均衡产品，生产过程的价格和验证周期过长，软件开发中的&lsquo； 因为面向对象编程如果有问题就需要重新开发。

这解释了为什么新车公司开始了烧钱的模式。 此外，为大量交付的困境和困难提供了新的思路和脚注。

六西格玛概念分析批量交货为什么这么难

制造车的是以前搬过车的企业。 没有制造的叫做新力量。 上汽集团副总裁蓝青松开了个玩笑，他坚持不懈地写在脸上，说是前车企对新车公司ppt造车的难产。 我想新车公司也是百分之零点零几。 万里长城汽车董事长魏建军也直言不讳，他的理由是自动驾驶，智能互联互通会给出很高的价格。 这要求新公司必须支持大量的量。

不想透露姓名的业界人士在接受记者采访时说，现在在互联网界和新车公司内部的人之间，比较多的概念是六西格玛的概念，可能可以用来说明制造车的新公司的交付节奏和意图。

这个概念属于质量管理的范畴，包括西格玛(希腊文字&sigma； 是统计学的一个单位，1986年摩托罗拉企业大楼·； 史密斯先生提出来了。 在质量体系中，3倍的西格玛在100万个产品中有66800个产品有缺陷。

产品按质量要求水平分类，分为四类。 首先是以网络app为代表的纯软件产品，ota迭代价格低，几乎不涉及人身安全，所以最初的demo版产品的基本质量水平可以从2西格玛到3西格玛上市，然后继承功能迭代升级。 二是以手机为代表的智能硬件产品，上市需要4西格玛。 第三类是以无人机为代表的非载人能源级智能硬件，携带大量能量，因此如果能量管理不好，会引起起火和爆炸等安全事故。 这是因为需要针对质量要求达成5&sigma。 的水平。 第四类产品是以汽车为代表的载人能源级智能硬件。 由于载人的关系，客户对能量(动能和电能)安全的安全要求更高。 除了对人的舒适性的要求外，这些都需要汽车类产品的质量要求为6&sigma。 有量产上市的可能性。 这到底有多难呢？

汽车是由数万个零件组成的产品，核心零件有数百几千个。 达成6西格玛意味着100万个产品中，只有3、4个有缺陷。 这三四个产品是因为其数万个部件中的其中一个核心部件出现了缺陷。 据相关人士透露，用软件反复逻辑制造车，制造4西格玛级车交给自己的员工反复，发现问题后反复到5西格玛级，交给投资者等熟人，发现问题后反复到6西格玛级，批量生产交给普通顾客。

但是，汽车不是软件，汽车是每个部件都平衡的产品，而且生产过程的价格和验证周期太长，软件开发中的&lsquo； 没有。 因为面向对象编程是从4 sigma到5 sigma，再到6 sigma水平的过程，如果发生问题的话，就需要重新开发。 这个人说，软件思维认为整车的开发从0到4西格玛到5西格玛到6西格玛，是阶段性进步的。 但实际上，每次迭代都必须从0开始。 这也解释了业界普遍达成协议的观点。 某车企业推出样品车展示后，实际上和量产发售的关系不大。

网络迭代理论的失效被认为是新车公司烧钱模式的主要原因之一。 一般制造车大约需要15亿到20亿。 为什么网车要花200亿美元？ 因为必须重新开始很多次。 一家新型车公司的研发负责人告诉记者，如果一家公司制造200余辆软型车交付给自己的员工，每辆的价格在一百万元左右。 如果找到伤口准备迭代，这些车就会报废。 发现所有问题后，开发第二代车需要再端到端去。 一家新车公司的相关负责人这样说。

三大门槛新车公司离交货有多远？

在行业中，如何评价一个车企业离交货有多远，如何评价一个新车公司是否可靠，至少应该从三个维度来看，即新车公司所需的技术阈值、资金阈值、时间阈值 首先，在行业中，新车公司是否具有独立开发机箱平台的开发能力，对产品质量、公司长期快速发展和技术独立性至关重要。

在电动化的情况下，发动机变成了马达，变速器取代了减速机，技术门槛乍一看似乎大幅下降，但实际上纯电驱动底盘的重要性一下子提高了。 今年1月，国家工信部部长苗圩在关于新能源汽车的演讲中说需要进一步突破核心技术。 从整车来看，我们真正意义上的新一代纯电驱动的平台很多还没有纳入公司的研究开发计划，现有的平台大多是利用原来的燃料车进行的改造性平台。

用油改变电力的电动汽车缩短了开发周期，降低了开发的难度，但整车的性能，特别是续航距离有很大的制约，是不能持续500公里以上的最重要原因。

其次，第一个车型的定义涉及公司的存亡。 由于制造汽车的技术门槛太高，制造新车的公司的第一辆车能否成功对公司的成败很重要。 一位业界人士告诉记者，要在产品技术门槛太高的领域创业，第一家公司一定要先进，但需要制造先进的产品。 这不容易理解。 如果制作与现有公司相同的产品，初创企业的产品不能通过企业品牌、价格、销售渠道与现有的公司产品竞争。 但是，对于像车这样的多且杂度高的产品来说，如果进行太多就意味着提高技术阈值，如果提高技术阈值就意味着提高资金阈值和批量生产的时间阈值。

对初发型公司来说，技术、资金和时间门槛是必要的，但不能太高。 否则就会崩溃。 在业界，音乐视超市的汽车当时被这三个门槛约束着。 这也从一个侧面说明了自主企业品牌开发车需要5-10亿美元的理由，但网络造车公司不到200亿美元。 不想透露姓名的行业人士说，除了网络造车公司的多少试行错误价格和过早的营销费用以外，定义的车很多都在发展。

很明显，量产公司为了顺利量产，必须在技术、资金、时间三个层面进行取舍和权衡。 一战成名却要继续造血。 不管是赌还是往外解释，留在新车公司的时间都非常紧迫。