新能源：现实往往比想象更残酷 疫情下车企怎么卖车？

在中国汽车信息网疫情下，许多汽车企业克服了许多困难，开始了再生产，但发现了摆在眼前的最大问题，呼吁销售出口。 现在疫情影响最大的是，去商店的人流急剧减少。 这给全国院线带来了毁灭性的打击。

由于受到各地开工政策要求的限制，销售员不足，全国汽车经销商的综合复工率只有12.67%，另一方面，客户对在公共场所购车也很害怕。 因为即使经销商开业，顾客也寥寥无几。

根据联合会公布的统计数据，2月前两周的车辆零售同比下降了92%。 一家车企预测2月全国车市场销售额将下降80%，全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树对着汽车说，现在2月的销售额下降不是很大。 如果是政策实施能力强、有对比性的以前传车的全面支持政策，至少疫情稳定后4-12月的销售额实现1%的微增，拉动年销售额实现正增长。

虽然确认了销售额数据随着疫情的结束逐渐恢复。 但是，恢复速度还不明确。 现在很多车企取消了2月的审查。 这意味着经销商的库存暂时不会明显上升，但面对这样大幅度下跌的销售趋势，车企不能只是等待。

全在线选项系统

无论是强制还是积极，现在很多车企都可以开始提供网上期权车的服务，弥补网上去商店的顾客少的不足，但从多个车企的反馈来看，现在的成交量不高。

其背后有很多理由。 一是客户需要诱惑和适应这种网上购买方法。 二是多家车企暂时建立的系统，在功能和设计方面还不够。 我相信疫情结束后，多个类似系统会被车企业束缚。

实际上，由于在网上买车的顾客体验不好和效果差，很多车企都暴露了在线运营能力短板。 网上购车确实是未来的趋势，亲自在线直播的上汽车乘用车企业副社长俞经民说，关于网上销售车的下一步，未来一定是销售的重要一条，上汽车的销售一定会牢牢转移到网上，在线

这暂时在线效果不明显，因为车企应该好好做，尽快弥补这块短板。

事实上，车企看到了潜力和特点，早期布局了在线营销。 奇瑞控股公司捷途市场营销中心社长李学在对汽车的刮爬咨询中表示，捷途网上的4s店正式上线，无论是购买新车、二手车的询价，还是试乘、预约维护、继续保证、衍生品的购买，都可以操作，另外，谷歌

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等等，很多情况下都是以确定今天想做什么的目的为目的。 但是好像是想做比较好。 这个。 。 。 。 。

还没呢。把这辆车当做这辆。 是()

首先，还没有，还没有，还没有，还没有，还没有，还没有，还没有，还没有，这个这个这个这个真的是为了推进网上购车，首先，以前传来的车企业常年存在的离线。 另一方面，新能源车企业能够顺利实现网上预约也基于价格的统一标准。

另外，评价系统的引进，酒店订单客户的评价非常重要，客户在买车时也在这方面有很强的诉求。 不仅仅是车型评价，店面评价和销售员评价等也一目了然。 这些数据需要积累，这也是网上购买的特征。

另外，在实际销售过程中，老业主的介绍和推荐往往是购买成功率最高的。 在网上业主的推荐操作变得容易，一定的激励机制可以促进老业主对潜在顾客的问答，使整个推荐过程更有效。

例如，在疫情期间，长城汽车将携带哈佛、wey、欧拉、长城皮卡四大企业品牌在线/网上购买汽车。 然后打开的全民经纪人模式，提高网上交易量。

坑率决定先行机

最近，很多人在恒大销售室的普及刷画面上，第一是通过多种促销优惠方法，让客户支付5千元占坑，这笔钱可以扣除，升值也可以退款，结合吸引力的大幅度折扣，充分受益的全国客户的眼睛。 对车企来说，这种玩法也很有参考价值。

现在，与4s店的电话和在线信息表现相比，支付订金的模式比较单一，只是功能和意义越来越多，不能比较有效地调动顾客的热情。

一点车企业和经销商还在等待恢复的时候，吸引尽可能多的客户支付订金占坑，对后续生产很重要。

因为这家车企业首先可以提高保证金的扣除能力。 例如，支付的预约金越多，可以乘以相关系数的金额也就越多。 这部分也是正式支付车时实际售价以外的追加优惠。

受疫情影响，多辆车辆的预定时间不明。 这是因为支付了订金后，如果超过了一定的约定期限，每增加一天就会得到一天的现金补助。

关于这些顾客无法稳定获利的方法，会让车企业增加新车的销售价格，但疫情消除后，比起大家降价销售抢顾客，先在目标群体开孔的方法，期待着抢先的效果。