热点：创始人戴雷被离职 拜腾“另起炉灶”明年能否顺利量产

中国汽车信息网的新闻在比福坎退休后，拜滕的另一位创始人也冠冕堂皇地走了。 10月12日，附近相关人士向e车汇款，拜登共同创始人、CEO德雷宣布离开拜登。 其离开是拜登董事会和股东的决议，现在拜登首席事务官丁清芬作为联合ceo负责企业整体的运营。

戴雷的离职从以前开始就有传闻说，这可能是一汽重组方案的步骤之一。 大股东一汽方面和股东会对戴雷的工作方法不满，因此离开也是必然的。

拜登董事会和股东大会已经正式批准拜登重组方案，重新启动的拜登会去哪里？

准备在另一个炉子上翻身

此前，e车汇报道说，拜登今年8月成立了一家名为盛腾的新科技企业，申请剥离非汽车业务。 据了解，拜登的产品开发和电动平台技术开发任务将转移到新企业的盛腾，拜登只保存生产制造和市场销售等业务。

新企业盛腾成立时，已经排除德雷，不参与新企业的运营。 法定代表人除了由拜登汽车中国供应链管理和研发副总裁段连祥担任外，拜登首席事务官丁清芬和拜登汽车总经理还应该展望并参与相关管理工作。

盛腾成立的首要目的是迅速推进拜腾m-byte的量产研究开发。 现在，相关人士表示，大股东一汽集团与其他投资者合作推进的20亿融资计划已经基本完成，盛腾将在拜登量产前返回拜登，将研究开发成果全部转移到拜登。

根据一汽公布的重组计划，拜登将于2021年底实现量产，但产品的功能配置将根据明年的市场行情预期进行灵活调整。 也就是说，销售价格很可能会下降，而且配置也有很大的变化。 另外，盛腾方面还将启动第2辆车型的开发事业，预计将成为迄今为止登场的k-byte轿车的车型。

开源节流降价

根据e车汇款给消息人士的消息，现在一汽介入拜登的运营。 在一汽集团的主导下，拜滕将进一步节约。 根据南京建设工程新闻网发布公告，南京知行年产30万套新能源汽车关键部件项目弱电自控系统工程增资劳务合同投标项目落地，南京中时江建设工程有限企业于8月22日中标。 量产车本来是由海外供应商承担的项目，交给中国本土的供应商。 这些供应商由一汽介绍参加。

另外，拜腾南京工厂的年生产能力预计将在15万辆中的5万辆用于生产名为eq320的红旗纯电动汽车，成为在北京车展上登场的红旗ehs9。 另外，将来的拜登南京工厂计划为其他电动汽车企业品牌代工，现在奥迪方面正在合作。

生产其他企业品牌的电动汽车有助于拜滕南京工厂更完全地利用生产能力，分配工厂运营价格，实现集约的快速发展。 据了解，拜滕南京工厂在设计时有红旗技术人员参与，因此生产红旗电动车的生产线改造消费会小一点。

不管谁主导量产过程，最终的产品都是决定拜腾生存前景的关键。 将来，小鹏等造车的新势力早就实现了规模化交付，但拜腾的产品迟迟不能上市，资本市场逐渐失去对拜腾的兴趣。 生了别的炉子后的礼拜腾能不能翻身，要看产品本身的竞争力如何。