新能源：投靠地方政府已成造车新势力最好的选择

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只有这么小的小小，这么小的小，那么小。

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现在可以查询的数据显示，2019年第三季度，中国股票投资市场投资总额达到4314亿元，比同年减少53.7%。 中国股票市场募集资金总额为8310亿元，比去年同期减少20.4%。

另外，从造车新势力们的融资数据来看，2019年，11家造车新势力获得融资，融资总额达到270亿元，大多集中在头部未来、威马、小鹏等车企业。 但是，与往年相比，融资的金额明显减少，事实上资本不再成为汽车的新势力或变得更加谨慎。

各方面对中国造车新势力的投资热情冷静下来，bat等领先的网络巨头、vc、民间募捐等资本力量不像前两年那样追赶新的汽车制造企业，投资眼球转移到了新能源和智能网络产业的上游。

据一位投资企业家透露，近几年的造车新势力是&lsquo； 金，你自然不会扔别人。 如果那样的话，一定会落后几步，没有人想在那之后成为来访者。 但从快速发展来看，到处都是漏洞，投资收益率太长，现在看不到收益。

去年，基础资本理事长张维还对中国不值得新能源造车公司投资，也可能是对现在资本市场对造车新势力投资冷淡的一面的描写。

是的。是这里这里这里这里这里这里的这里

正因为天气不好，所以。

二

东西，东西

对地方政府来说，引进新能源车企业是吸引外资的关键。 毕竟汽车几乎是世界通用的经济支柱型产业，是保证地方gdp审查最重要的一环，特别是对不是汽车重镇的城市来说，这是不累的。

地方政府不仅通过资本投资的方法支持公司的快速发展，而且拥有越来越多的话语权，推动车企在当地的投资建设，甚至可以迅速发展。 相对于其他新兴领域，新能源汽车确实有迅速的发展前景，也是更容易获利的领域。

更重要的是，汽车产业链长，整车公司的建设，带来产业链上下游更广行业产业的迅速发展，随之而来的经济、就业等确实为地方经济的迅速发展提供力量。

在中国汽车工业刚开始的阶段，确实上海、广州、武汉、重庆等城市为汽车上楼，许多地区和城市同样希望自己的汽车企业。 因为这些地区对造车新势力的招募更有诚意和经济性。

到目前为止，在温州引进威马的负责人说圆了温州30年的汽车梦，肇庆也把小鹏汽车的生产基地视为1号工程。 现在小鹏和威马成功进入了制造汽车的新势力第一批，但温州和肇庆的远见更成为了其他地方的模范工程。

但是，地方政府的介入也给造车新势力带来了担忧。 对于造车新势力，地方政府不仅投入了资金，而且给予了非常多的政策等各方面的支持，所以他们想拥有话语权也是有道理的，也有地方政府要求投资的公司进行当地采购等。 地方资本介入会左右公司的经营，原始创始团队会失去公司经营方向的控制权吗？ 这些都是造车新势力应该慎重考虑的问题。

但是，对于造车新势力来说，似乎也没有什么其他选择，多个造车新势力代表在e车汇上证实了这一说法。 对现在来说，能制造产品是现阶段最关心的问题，其他问题将来可以慢慢处理。 &lsquo； 活着才有后悔。 他们是这样说的。

现阶段大环境冷却，资本市场的关注转移，造车新势力们越难持续的子弹源，现在的地方政府对新势力新能源的热情，在造车新势力们日益增加的资金黑洞和地方政府的kpi之间达成了微妙的平衡