新能源：纯电车换电风潮再起 能根本处理续航焦虑吗

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也可以说这个时候，在以前传递汽油车的客人心中，种下了环保的种子。 遗憾的是，纯电动ev在行驶中不排出废气，但根据当时的电池技术，ev的续航距离约为200km左右。

就像日产聆风一样，即使是以前传到汽车企业的ev产品，第一代机型也是最先搭载24kwh的动力电池，nedc的续航水平只有175km左右。 有些客户想购买ev车来尝试新能源、新技术，但纯电动汽车的续航能力很难选择代替燃料车作为家庭用车。 因为这很多客户都敬而远之。

但是，一家公司看到电动汽车的这个bug，以此为切入点投身于纯电动汽车的迅速发展浪潮，最有名的应该是来自以色列的电动汽车充电商better place企业。 在2007年，better place向外部描绘了他们建立的电池屋和电动汽车利用电池屋交换电力的美好生活。 确实，在每个家庭的电动汽车只能行驶100~80公里的环境中，如果有电力交换服务，就能得到加油站那样的能源补给效率。

但是，从2007年开始提出了换电理念，到2007年整个项目宣布失败。 在这5年间，better place的高管尝试在不同的国家进行谈判，并前往国内和政府机构进行了交流合作。 目的是宣传better place的交换模式，让更多的车企业、纯电动车主参加交换的运营模式。 而且，better place是想成为各车企业的电池运营商。 现在，当时的纯电动汽车市场好像没有现在的规模大。 而且，在当时的电池技术和汽车制造商的墙壁上，很难让电器更换项目落地。

但是，近年来，纯电动汽车在世界上掀起了热潮。 中国新能源车市场已成为世界上最大的新能源车市场。 例如，已知的特斯拉收集了sexy的四种车型和正式发布的cybertruck和电动卡车semi。 纯电动汽车的先驱可以说随着市场的变化，比较完整的产品体系得到了迅速的发展。

很多以往的汽车制造商近年来也开发了独立的电动汽车平台和油改电的方法，发售了很多纯电动汽车型。 关于国内的造车新势力，曾经被认为是ppt造车，随着将来汽车、威马汽车等公司完成实际车辆交付，造车新势力开始站稳脚跟。

更多的新能源汽车仅靠充电桩很难满足补充能源的需要。 国家的补助金政策开始转向补助金充电桩的建设，笔者认为应该寻找多种能源补充方法，如停电。 在日前举行的将来nio power媒体信息表达会上，将来汽车干部提供了将来汽车的电气交换部分的相关数据。 截止到2005年3月，汽车共有123座变电站，电力交换车辆超过1.7万辆，复盖51个城市。 渗透率超过48%，累计购买了超过37万个的单扫码。

可以说更多的新能源所有者在受电。 第二，然后

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通过回忆来游泳

比不愿意更重要的是，一切都是空荡荡的，空荡荡的，空荡荡的，空荡荡的，空荡荡的。

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站在销售的立场上，车企当然希望客户根据产品更换的周期购买车辆。 动力电池的容量和车型结合销售确实是个好方法。 但是，如果更替周期的控制出现差异，就容易出现老业主的维权、投诉等负面信息，影响企业品牌、新能源汽车在平民心中的形象。 这样的例子，是外资企业品牌还是国内的造车新势力已经出现了类似的状况。

选择将电池组平台化的快速发展模式，可以延长老车主的车的寿命周期，老车主可以继续采用老版本，或者根据需要购买新的动力电池，进一步保障老车主和客户的购买信心 另外，也可以比汽车企业的新车开发争取更长的缓冲时间。 这样可以把升级要点放在三电管理、电机组技术、电子化功能等技术类上，进一步提高新车内的产品力。