新能源：被爆欠薪、高管屡遭挖角 造车新势力怎么突围

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挣扎挣扎

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微不足道的微不足道的原空汽车理事，首席营销官在东平担任北京现代副社长、销售本部长的零跑汽车副社长赵刚离职等。

此外，将来威马、小鹏等头部公司也表现出了主要的骨干离职。 就像失去了黄朝东、朱江的副总裁一样。 小鹏失去了自动驾驶开发的大将，自动驾驶开发副总裁谷俊丽宣布离职。 另外，威马汽车原旅游事业部社长刘立群已明确于2月离职。 据买车网( buycar )的不完全统计，从一年开始有10次以上关于制造车的新势力的人事变动。

值得一提的是，这些选择选择了加入许多造车新势力的干部以前传来的车企。 对此，一位业界相关人士指出，现在以前传递汽车的企业处于变革阶段，在制造这些车的新势力中工作的高管在这方面有很多经验。 这是因为新势力的高管会参加以前传递汽车的企业。

确实，人才流动直接反映了车企的生存现状。 在造车新势力刚出现的时候，以前传来的车企人才陆续投入造车新势力。 目前，这些人才回流，这在一定程度上反映了现在汽车制造的新势力更难以给予高管满意的报酬和职业快速发展的前景，证明了新势力的困境。

害羞总是处于生死关头

迄今为止据业界相关人士介绍，制造汽车是没有终点的马拉松，没有绝对安全的着陆点。 对造车新势力来说，尤其如此。 在现在的状况下，制造汽车的新势力的状况更恶化，可以说那时正处于生死关头。

造车新势力之所以总是处于生死关头，是因为现在极度缺钱，现在的资本市场也处于寒冷的冬天，特别是一级市场的钱少，资金紧张，对造车这种烧钱的事件很冷淡。 另外，在股票市场频繁熔断的现在，选择上市也不是获得融资的最佳解。

另外，对于尚未实现批量生产的造车新势力来说，那将面临更大的压力。 因为量产是重要的节点，也是困难的最大环节，是制造汽车的新势力的资金能力、团队合作、供应链管理、质量管理等一系列挑战。 如果这个关无法度过，那就意味着马上被淘汰。

当然，对造车新势力来说，也不是没有积极的信号释放。 最近的国务院常务会议宣布，新能源汽车购买补贴和免税购置税政策将延长两年。 对此，空中汽车理事长兼首席执行官张海亮说:“新能源汽车市场迎来了利润，可以说是&lsquo。” 及时雨大大增强了信心。 而且，这种自信的高涨是从费用端、制造端、产业链、资本市场端出现的。

可以看出政府相关部门的态度对造车新势力表达了很强的自信。 但是，现在的资本市场和汽车市场的不景气使造车新势力的迅速发展变得困难，最终有多少造车新势力逐年成功，汽车购买网( buycar )将继续受到关注，这是不可否认的。