新能源：3月乘用车零售105万辆 补贴延续使销量回温

4月9日，乘联会公布了3月中国乘用车市场的产销数据。 数据显示，3月份全国乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下跌40.4%。 1~3月全国乘用车市场累计零售301万辆，比去年同期减少40.8 %。

联合会在报告中宣布，3月乘用车销量呈现谷底v型回升。 3月零售环比增速300%是最近最强的，疫情发生后刚性需求恢复较快。 今年以来，受春节时提前的内部费用节奏要素和国内新型冠状病毒大爆发突然发生的外部负面环境要素的双重影响，累计销售台数约损失了209万台。

从现在宣布销售的车企业来看，下跌幅度略低于市场水平。 其中丰田、本田、日产、马自达第一季度的销售额分别比上年同期下降22.10%、33.70%、39.90%、30.70%，江淮汽车第一季度的销售额同比下降36%。 相比之下，长城汽车和吉利汽车第一季度的销售额减少幅度较大，分别比上年减少47%和44%。

联合会至今公布的数据显示，今年2月最后一周的零售比去年同期减少61%，比3月第一周的去年同期减少50%，第二周减少44%，第三周减少40%，最后一周减少24%，汽车市场零售因疫情影响平稳

关于未来的展望，乘联会在海外疫情的严重性正在提高，权威机构预测4月末将迎来拐点。 除了素质和国外形势的转变，柜内疫情状况逐渐克服各种，逐渐平稳，费用市场依然以缓慢复苏为主。

另外，为了刺激汽车市场的支出，国务院常务会议明确了三项政策。 一是将新能源汽车购买补贴和免税购置税政策延长两年。 第二，中央财政由奖代补充，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油卡车。 三是向二手车销售公司销售二手车，从5月1日到2023年末按销售额0.5%征收增值税。

据联合会介绍，新能源汽车购买补助金原来一直依靠双积分政策的牵引，直到年底。 由于双点政策的实际开始时间是2021年审查的，因此该政策的转型期依然存在很多不明确的风险，新能源车的生产销售可能会产生结构性的滑动。 购买补助金和免税购置税政策的适度延长，有望实现汽车产业转型期间产销的平稳过渡，缓解新能源公司的运营压力。

受疫情影响，今年第一季度各大型车企业的产量和销量均处于历史低位，但与2月相比，3月的车市场恢复明显，总体呈现出从谷底逐渐上升的态势。 随着中小学的恢复和五一长假的到来，国内迎来了购车热潮。 除了国家级和各地级市出台刺激汽车市场支出的政策外，4月还将继续恢复态势。 但是，崔东树表示，很多地方政府都发表了补助金政策，但是补助金的方法不明确，落地细则也没有发表，刺激汽车费用的政策对顾客没有什么吸引力。