新能源：特斯拉、戴姆勒纷纷抢滩 车企为何自建电池工厂？

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另外，至今为止传递汽车的企业也加快了动力电池的布局。 2019年8月，大众集团ceo赫伯特·迪斯说，大众集团希望在欧洲自制电池工厂生产固体电池，并在2024年至2025年之间开始量产。 另外，戴姆勒也计划在波兰建设动力电池工厂，这是戴姆勒的第九个电池工厂。

实际上，即使不是所有的车企业都自己制造电池工厂，很多车企业也会走自己制造电池组的道路。 例如，2019年，宁德时代和上汽成立的合资企业分别是上汽时代动力电池系统有限企业和时代上汽动力电池有限企业，两者分别生产电池组和电池。

降低整车的价格

车企选择自己建设电池工厂，第一利益是降低成本。 但是现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在动力1113 ... 1而且占整个动力系统的70%-80%，再占70%以上，因此动力价格

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掌握核心技术。

除此之外，掌握核心技术也是车企业自制电池工厂的另一个原因。 就像格力空调整了其标语一样，即使现在完全可以从供应商那里获得动力、电池、能源管理等技术处理方案，掌握核心技术依然是大众、丰田巨头在电动化时代追求的核心目标

事实上，不仅是以前传来的车企，现在的造车新势力也强调了自研的重要性。 例如，小鹏汽车理事长兼首席执行官何小鹏曾多次强调。 自主开发是未来小鹏汽车差异化的特征是走向全球化的核心引擎。 这也是因为没有恒大新能源这种钱的公司入股，出现了忍耐新能源，准备自产动力电池的状况。

车企业之所以如此重视动力电池的核心技术，是因为在车企业不生产动力电池的情况下，购买时需要向供应商公开三电系统的参数，该车企业的三电核心技术没有秘密。 这也解释得很好。 为什么业界认为动力电池的电池组有成为车企业的第五个过程的倾向？

另外，在生产电动汽车时，车企业需要对车辆的设计、安全结构进行较大的改变，自研动力电池有助于整车的研究开发过程。 对此，沃尔沃电池产品经理ulrik persson表示，电动汽车虽然是新行业，但已成为汽车的范畴之一。 这是因为我认为拥有自己的电池模块是正确的战术决定。

保证供应不受影响。

另外，自制的电池工厂不会因电池的生产能力而影响整车的生产能力。 到目前为止，由于松下电池供应不足，特斯拉model 3的产量受到限制，引起了特斯拉财务报告数据的下降。 对此，特斯拉ceo口罩不仅多次强调电池的生产能力是制约电动汽车生产能力的第一要因，而且要求越来越多的动力电池供应商。

不仅如此，疫情的发生导致lg化学动力电池供应不足，也影响了捷克的i-pace生产能力，奥迪不得不降低e-tron车的产量，推迟了e-tron sportback版的量产时间。 由此可知，如果电池供应链发生某些问题，对车企业的生产的影响也很大。

有趣的是，联合会秘书长此前接受媒体采访时也表示，车企建设工厂布局电池行业是必然的趋势。 到目前为止，车企建设了发动机工厂、变速箱工厂，实现了一体化的控制。 自建电池厂的将来也会变成这样的风格，各整车公司有自己的核心技术基础。 崔东树进一步解释了。

综合来看，自制电池工厂具有降低成本、掌握核心技术等特征。 但是，自己建设的电池工厂也需要消耗很多人力、物资，必须注意现在车市和经济也处于疲软的状况。 所以，现在选择自己建设的电池工厂的是汽车企业的巨头。