新能源：库卡一路向下 美的是不是做了冤大头

汽车机器人在汽车领域很有名，在大部分主机厂的车身和总装厂都能发现很多汽车机器人。 这是因为中国大型电器制造商之美成功收购库卡机器人时，国内引起的兴趣就相当于收购吉利的沃尔沃。 毕竟，国内在机器人，特别是高端机器人方面，和国际领先水平有相当大的差距。 把库卡收在麾下，对国内的机器人产业，甚至制造业整体的升级给予很大的力量。 但是，三年来，库卡企业向下，不仅每年更换ceo，企业还从利润、股价、市场前景上出现了悬崖式的下跌。 对美来说，库卡不仅不能成为美的新业务增长点，反而成为牵引美的最大负担。 如果库卡不能快速触底反弹，以白色家电为主要业务的美最终会被库卡拖走。

为了确保收购顺利，美类似于吉利沃尔沃的收购，也承诺维持独立性:美促进了库卡监事会和执行管理委员会独立的员工人数变更、基地关闭、转移行动的发生，同时不要求库卡退市。 但是，库卡的表现并不像沃尔沃那样迅速赤字，在会计年度，库卡的税后利润为1660万欧元，一年间利润暴跌了80%。 2019年度，库卡利息税前利润为4000万欧元。 股价从被收购到现在，库卡股价下跌了近90%。

这样库卡大幅下跌的最大理由是，美收购库卡时，正是业务高峰时期。 年以后，国内汽车领域开始大幅下降，汽车领域产能过剩的问题开始越来越突出。 特别是从今年下半年开始，到今天的汽车销售量比去年同期减少，整车工厂的新建和现有工厂设备的更新投资放缓。 过度依赖汽车领域的库车机器人陷入困境也是情有可原的。

收购沃尔沃时，吉利经常决定自己的目标是什么吗？ 另一方面，彻底激发瑞典人被福特控制的能力，用新一代的车迅速增加终端销量，将沃尔沃的技术最大限度地引进吉利汽车，吉利汽车对其他自主企业品牌和二流合资企业品牌具有产品力和企业品牌力 事实表明李书福这条路非常正确。

在收购的时候，李书福也可以说抄底非常成功。 那时福特还受到金融危机馀震的影响，急于摆脱沃尔沃的负担。 李书福仅花了18亿美元的代价就把北欧工业王冠上的明珠收于麾下。 现在沃尔沃的估值最保守的估计值超过了180亿美元，但吉利在国内乃至世界地位的大幅提高并不意味着吉利在香港上市的吉利汽车股价迅速上涨。

收购沃尔沃后，吉利保持了独立性，完全不顾。 在新的整车平台上，吉利为沃尔沃调整了110亿美元的投资，保证沃尔沃有足够的资源来完善整车和发动机的研发和生产。 在中国市场上，吉利利用自己的政府关系，处理沃尔沃从资质到落地厂的各种问题，帮助沃尔沃车型开始运转，护航。 在技术转让方面，吉利也充分尊重瑞典知识产权和工会的意见，以沃尔沃无法拒绝的价格获得了很多技术转让。

与那时出现巨额损失的沃尔沃相比，库卡被美收购时的财务状况非常好。 而且与沃尔沃面临的激烈竞争不同，库卡在汽车机器人领域的地位和技术储备更丰富，除了abb等少数国际巨头，能挑战库卡的企业很少。 但是，美的收购后，从未为库卡的长期快速发展制定过明确的计划。 无论如何与美合作发挥效果，库卡扩大以前传达的业务行业，寻找新的利润增长点，在年被收购后，我们都没有从公开渠道看到过专业的报道。

因此，对库卡来说，在国内汽车业务乃至全球汽车业务的扩张按下暂停键期间，库卡需要找到新业务的增长点。 对美来说，如果把投资库卡看作单纯的财务投资，几乎可以宣告失败。 除了汽车领域以外，美是如何帮助库卡乘坐国家新基础设施，中国制造2025和工业4.0等快车，在库卡机器人技术汽车厂外找到更广阔的快速发展空之间是关键。 没用，没用，没用，没用，没用，没用，美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国

点评

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