新能源：别了，铃木君！“中老年”养生局的尬聊神车

在中国汽车信息网站70、80年前后出生的这些中老年人眼里，铃木不仅是汽车的代名词，也是古典企业品牌象征。

从20世纪80年代到90年代，公共交通非常不方便，汽车依然很少见。 当时的铃木有着大胆的开拓精神，率先开拓了山城重庆出租车市场。

在那个市场经济大潮汹涌的时代，铃木先生在奥拓迅速发展，渗透到人们的生活中。 因此，在70、80年代的心中，铃木具有不可替代的影响很大、地位，因此开创了铃木的传说。

羚羊出租车曾经成为重庆商务用车的首选。 天语出租车又继续写了一百万公里无大修的传说。 吉姆尼也动摇了许多越野爱好者的心情。

铃木的话太多了。 我是。 我是。

但是，现在来往于街道小巷的奥拓消失了，生产奥拓神车的铃木也退出了中国市场。

曾经是一片混乱，曾经是一片混乱，曾经是一片混乱，在里面是不是？

霜卤

桃子

手

胃

东西，东西，东西，东西。

虽然最小但五脏俱全的吉姆尼，在性价比最高的四驱系统中达到了最强的卸载性能。

很遗憾吉姆尼的市场太小，不能被所有的顾客接受。 否则也可以成为披头士那样的典型车型。

铃木最终没有把握中国市场，继承了好车的生命力。 明明握着好牌，却这么随便打了，结果只好草草闭幕。

铃木在中国市场的表现不尽如人意，但其世界性表现尤为突出。 数据显示，铃木在世界市场达到330.23万辆，其中在日本国内超过98万辆，在主力市场印度突破165万辆。

对这时的铃木汽车来说，印度市场确实是最好的归宿。 对于收购长安铃木的长安车来说，不仅可以维持自己的产量和产品线，还可以期待铃木的觉醒。

看大楼，看客人，大楼倒塌了

1984年铃木开始向中国提供技术，在中国设立了两家合资企业，1993年，铃木与长安合资成立了长安铃木，长安铃木成为继大众、标致之后第三家进入中国的合资公司。

长安铃木初期黄金质量可靠，用经济的小型车风靡中国市场。 至今，很多铃木老板都在打呼叫。

但是，这种先天性特征领先的公司，引进新奥拓后，近4年没有得到的新车，去年12月的前线登场才打破了平静。

同样销售爆炸性雨燕也不例外，自2005年上市以来10多年没有更新换代。

除此之外，铃木对中小型汽车的痴迷程度非常偏执，从一开始就一直愣着。 为什么不符合中国的国情，制作国人真正喜欢的车型呢？

作为最早进入中国的公司，铃木显然跟不上中国汽车市场的节奏了。

在八九十年代，奥拓、雨燕这样的a0级推车确实符合中国乃至全世界的需要，但这时正是时候。

数据显示，2009年长安铃木年销售额首次突破15万辆，年、年继续突破，销售额突破20万辆和22万辆。

但是，随着汽车市场成本的提高，长安铃木依然自律，什么也没做，总是遵守小而美丽的战术，逐渐失去了与其他车企竞争的竞争力。

年销售台数达到高峰后，今后每年的销售台数逐年减少，有断崖的下降趋势。 根据公开数据，去年，长安铃木的销售额为11.5万辆，比去年减少了近一半。 年销售台数为8万6千台，比上年同期减少25%。 今年上半年长安铃木的销量只有2万4千台。

销售额逐年减少也不能引起铃木的反省，结果长安用1元收购了长安铃木50%的所有权，昔日的小型车之王败退了中国市场。

我答应牵着手就是一辈子，你是怎么变冷的？

长安作为早期的合资公司，在中国汽车市场占有绝对的特征，本来就拿到了好牌，但结果经常出错，结果勉强自己死了，这是很遗憾的。

呆着

二

但是经济经济经济经济经济经济

胃

低低低低低低

不受欢迎

手动