新能源：第一季度受挫 中国车市的“报复性”花费在哪？

中国汽车企业辛苦度过了年第一季度。

4月20日，国资部秘书长、信息发言人彭华岗对第一季度中国汽车领域进行了总结:汽车中央企业受销售终端和供应商复工困难等影响，销售额比上年减少30%，第一季度同比减少100亿个。

据联合会数据统计，年第一季度狭义轿车零售市场为301万辆，同比下跌41%。 从具体的汽车企业销售额来看，上汽集团的销售额达到了55.7%，但比亚迪和长城汽车的销售额几乎持平。

根据比亚迪发布年第一季度业绩预告，比亚迪预测今年1~3月归属于上市公司股东的净利润为5000万元&ndash。 1.5亿元，比上年减少80%至93.3%。 2019年第一季度，比亚迪实现了7.5亿元的利润。

受疫情影响，中国整个汽车产业都受到压力，比亚迪的悲惨只是领域的缩影。

钟表匠/亿欧汽车商业分解员顺利

中国乘用车销量增长-年放缓，-2019年负增长。 2019年世界汽车领域普遍遭遇寒冷，国内汽车市场受到经济增长下行和领域政策因素叠加的影响，继年下半年以来持续低迷，整体跌幅进一步扩大。

过年的黑天鹅事件给产业带来了更大的打击。 亿欧洲汽车认为年第一季度100亿美元的下跌主要分为三个原因。 领域本身的下跌，瘟疫引起的停止，顾客自信的挫折。

首先，疫情是影响中国汽车公司第一季度表现的主要因素。

钟表匠/亿欧汽车商业分解员顺利

据中国汽车流通协会介绍，截至3月2日，经销商的综合再劳动效率为36.61%。 其中，经销商的复工率为71%，销售效率为24.9%，售后服务效率为31.1%。 疫情下，工厂被迫暂停，此外各大企业、经销商集团的实体销售渠道几乎停止，直接导致汽车的产销量下降。

疫情确实抑制了中国的支出市场，客户对疫情的不明确选择减少了支出，减少了保守支出，防止了储蓄现金有时需要，这体现在中国第一季度的gdp上。 年第一季度中国gdp比去年同期减少6.8%，为20.7万亿元，也是1992年以来中国gdp第一季度的负增长。

车企业的销售渠道受疫情影响而受挫，动力的减少对车企业来说确实是雪上加霜。

加拿大皇家银行资本市场( rbc capital markets )预测，由于新型冠状病毒在全世界的爆炸对供求两端的影响，全球汽车产销将减少16%。

在国内，由于新型管状病毒导致的作业停止，经销商的实体销售能力被切断，库存的变化能力丧失了。 公司被迫停工，但必须根据劳动法支付员工的工资，公司的流动资金压力很大。 许多汽车企业不得不加薪和裁员，以缓解公司资金周转压力。

上汽集团的子公司上汽大通内部流出年度报酬和福利调整证书，其年度假期津贴全部取消，一线全勤奖转移到生产奋斗奖，根据生产销量安排及时发放。 上海汇丰宣布，从3月开始将员工税前月收入降低22.2%。

海外发生了裁员浪潮，日产暂时解雇了英国工厂的6000多名员工。 本田宣布暂时解聘数千名美国工资工人，在两周内进一步扩大价格削减措施的范围。 特斯拉还宣布，将减少内华达州电池工厂的现场工作人员75%左右，根据工作人员职务的必要性、工作年限和其他条件解雇挪威部分工作人员。

疫情在中国已经得到比较有效的缓解和抑制，公司在自助和政策激励下，中国车市开始复苏。

车企为了恢复销售额、刺激花费也不惜本钱。 2月25日，上汽通用五菱正式宣布上班安全旅行，五菱宝骏补助金为10亿活动，对购买五菱宝骏的所有个体进行购车补助金，综合优惠达到11000元。

为了弥补疫情带来的经济损失，相关政策向中国支出市场投放强心剂，从国家一级到地方政府，相继发表政策，刺激汽车支出。 3月31日，国务院常务会议决定将新能源汽车购买补贴和免税购置税政策延长两年。

地方政府响应号召，其中深圳市决定为个体部署1万个混合动力车指标。 广东最近开始了新的汽车下乡行动，给农村居民购买新能源车或燃料车补贴。 山西省最近也出台了汽车支出奖励政策，个人购买轿车的最高奖励额为6000元。

中汽协会总结了汽车领域的再劳动情况，截至3月11日，中汽协会密切跟踪的23家公司集团(年销售额比率超过96% )中，再劳动率为90.1%，整体再生产率超过40%，员工再劳动率为77%

疫情对汽车领域乃至中国经济的影响是暂时的，疫情结束后，政府积极推行政策辅助费用回收，顾客们积压的费用欲望也是未知数，很可能带来费用热潮。

从亿欧汽车来看，中国汽车产业第一季度利润同比大幅下降，不意味着中国汽车领域的衰退，也有周转的余地。