新能源：前恒大员工回应离职高管：轮毂电机不太容易量产

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凭什么？

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略等略等略等略等略等略等色情。 保时捷老爸看到的一定是轮毂电机的优点。 顾名思义，轮毂电机把电机直接设置在车轮里。 这时，以前传来意义上的变速器和传动轴等设备就浪费了，电机输出的动能直接作用在车轮上，可以减少机器传播中的能量消耗量。

盖世汽车研究院至今整理了几种不同驱动方法的结构特征，明确了轮毂电机是集成度最高的驱动模式。

一个多世纪以来，许多汽车企业都经过了轮毂电机的相关研究开发和测试。 其中，所有黑科学技术独有的日系车企业都是其中的领导者。 这几年，国内的广汽、奇瑞等车企业也展示了搭载轮毂电机的试制车。 然后就没有了。

许多汽车企业和科研机构确实尝试了轮毂电机的相关技术开发，但近几年真正没有实现批量生产当然是有理由的。

据业界专家介绍，轮毂电机有自己的极限，车轮内的空之间非常有限，装一个电机不仅会影响弹簧下的质量，而且由于空之间小，电机散热困难，电机的转矩也

轮毂电机技术变贵的反面

2019年3月，恒大宣布以5亿元的价格收购了泰特电机70%的股权，成为后者的控股股东。 泰泰机电的主要业务是轮毂电机。 吕超说现在只收到3亿3千万元的收购资金，但显然不是小数目，所以问题也来了，有特点，但关于还成熟的技术，恒大为什么愿意用巨额资金收购呢？

原员工李先生(化名)对盖世汽车说了实话。 作为恒大总部分配给泰特机电的钦差大臣，李先生在泰特机电工作了1年左右(现在退休了)。 据其介绍，恒大收购泰特机电时，没想到这家企业的问题这么大，但更多的恒大员工被分配给泰特机电，恒大在对这家企业的理解越来越深入后，矛盾越来越明显了。

李先生在泰特机电主要负责对外采购业务，通过一年左右的时间注意，李先生说泰特的轮毂电机技术不成熟，许多采购品供应商是国内的小工作室公司，恒大汽车和追求高级的造车理念差距很大。 当然，泰特的轮毂电机在核心技术和零件上有不少问题。 现在不具备量产条件。

李先生列举了蒂特轮毂电机的几个核心问题。

1、控制器现在只有一家泰特至今收购的荷兰企业e-traction供应商。 现在面临的问题是生产周期比时间长，大致需要一年。 这种情况下完全没有量产的可能性。 另外，该控制器的技术还不成熟，迄今为止的试验阶段频繁发生外壳破损、信号不稳定等问题。

2、辐条也是目前唯一的供应商，生产周期同样长，达到6个月，此外，这个供应商来自德国温克曼，不仅价格高，而且有脱销的风险。

3、油封有安全隐患。 泰特现在与油封供应商签订了免责合同。 这个供应方提供的油封没有保障是否对轮毂电机造成风险。 根据该合同，如果将来泰特的轮毂电机发生安全问题，则与供应商无关。

4、主轴有泄漏。

5、制动盘生锈的问题。

如果将轮毂电机从立项到量产分为abcd四个阶段，那么泰特的轮毂电机现在处于b阶段。 是初期开发阶段。 李先生把盖革马达现在的迅速发展状况总结成盖革马达。 离真正的量产还有比时间长的路要走。

轮毂电机有量产的前景吗？

李先生说，建立资金和供应链体系是轮毂电机领域发展更迅速的两大障碍。 做相关的研发是无底洞，需要一直打钱，通常公司负担不起这样的投资。 另外，开拓新的供应商，特别是核心部件的供应商也是一大课题，根据其介绍，在过去的一年里，泰特电机进行了相关的尝试，在国内寻找新的供应商，但几乎没有效果。

这两种产品都是面向市场开发的，去大规模生产需要市场的诉求，但轮毂电机现在市场的诉求比较有限。 李先生明确了过去一年泰特机电的业务状况，2019年泰特机电一共生产了50套轮毂电机(一套有两个电机)，现在几乎呆在工厂内，唯一的订单来自子公司e-traction。

泰特机电可以说是国内轮毂电机行业的代表性公司，如果这家公司经营困难，轮毂电机这个产业还有前途吗？

世界汽车研究院高级解体师认为，轮毂电机商业化的应用分为两个方面，商用车市场和乘用车市场的前景有分化，短期内将在商用车和矿山机械中首先实现批量生产。 因为商用车和矿山机械的底盘更广，事业场景比较单一，所以现在在技术上实现批量生产比较困难，因为一家公司正在进行商业化的应用。

但是在轿车上，轮毂电机的批量生产应用还有很长的路要走，弹簧下的质量问题、控制策略多而复杂，电机磁铁钢的退磁和零件匹配等技术难点不少。 让我总结一下。 轿车现有的机箱体系结构不容易集成所有行驶系统的驱动、传动和制动系统。 另一方面，实现上述系统的集成也会带来另一个技术课题。 整车的nvh效果不太保障。

轮毂电机有商业化的前景吗？ 答案应该是肯定的，但要实现这一前景，需要大量的研究开发和测试，特别是轿车行业，轮毂电机处理的技术课题还很多，要实现真正的产业化，挑战不小。