新能源：新“十城千辆”宣传方案 催生氢能汽车风口

中国汽车信息网领域长期流传的氢燃料电池汽车宣传计划近日查明了庐山的真面目。

最近发表了名为财政部的“关于要求”。 关于开展燃料电池汽车示威宣传的通知》(征求意见的信)(以下简称“征求意见稿”)的文件在业界流传。

年开始传闻的氢燃料电池汽车十城千台计划终于开幕，业界对征集意见的原稿怎么解读呢？ 新能源产业整体大环境还会发生那些变化吗？

这次十城千台有什么不同

关注新能源的人应该还记得2009年科学技术部、财政部、发改委、工信部4部委共同启动了10个城市千辆节能和新能源汽车的示范宣传应用工程吧。 这是中国新能源汽车启动元年的象征十大城市千辆。

通过提供财政补贴，中央计划用3年左右的时间，每年迅速发展10个城市，各城市发布1000辆新能源汽车开展示范运行。

多年宣传后，新能源汽车已经取得了相当大的效果，连续两年超过100万辆。

这次的燃料电池车“意见征集原稿”，在迄今为止的4部委制定了奖代候补的基础上，进一步细分了指标复印件。 游行期间，为了宣传达到相关技术指标的1000辆以上燃料电池汽车，平均自行车累计用氢行驶距离超过3万公里。

根据《征求意见书》，这次具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅(局)等8个省。 “意见征集函”的发行日期是4月29日，意见征集期限是5月7日。

现在，氢能源一直被高度评价为世界上最清洁的能源。 但是，由于昂贵且技术上难以突破等理由，氢燃料电池汽车在领域内所占的比例很低，商业化利用不能完全满足。 根据中国汽车工业协会的数据，2019年，全国汽车产销台数分别为2572.1万台和2576.9万台，氢燃料电池汽车产销台数分别为2833台和2737台。

据某业界相关人士介绍，氢燃料电池车的反应膜和加氢站的价格过高，限制了快速的发展，如何处理这个问题是这次宣传的重点。

燃料电池迎来新的风口

现在，纯电动补助金的红利将成为过去式，但迄今为止很少提到的燃料电动汽车，特别是氢汽车将成为继纯电动汽车之后的另一个风向标。

根据现在的新能源补助金政策，很多省对氢燃料电池车辆的补助金以国家补助金的1:0.5的比例执行，个别省更是达到最高1:1的比例。

在国家补助金方面，文件规定轻型燃料电池巴士/卡车采用定额补助金的方法，补助金上限为30万元/辆，中型巴士/中型卡车为50万元/辆。 这也是在新能源补助金逐渐后退的大趋势下，依然维持着高补助金的车。

领域的兴起依赖于技术的进步，最先宣传纯电动汽车还是应用的铅酸电池、镍氢电池，直到锂电池的出现，高能量密度、长寿命的特点是纯电动汽车在年后迎来了大面积的爆炸。 国家新能源汽车创新工程专家小组组长王秉刚认为，技术进步和成熟度是产业快速发展的基础。

截至2019年底，累计16个省、28个市开始燃料电池汽车示范运营，总数量3000台左右，全国加氢站达41台，初步形成京津冀、长三角、广东港澳大湾区、环武汉四个产业集群

但是，从终端来看，燃料电池汽车依然面临着购买价格和采用价格的双高局面。 另一方面，氢站等基础设施的缺乏推高了采用过程中的隐性价格，申诉难以释放。 另一方面，燃料电池系统因为是国产化困难、制造价格高的企业，所以整车的售价依然很高，宣传上还有问题。

就像当初新能源十城千台计划一样，新能源汽车站打开了风口。 随着新十城千台奖励政策的落地，加氢站等基础设施建设步伐加快，随着燃料电池国产化的推进，燃料电池快速发展的瓶颈有望进一步突破。