新能源：多剂猛药袭来 解码车市政策加持的背后

年末，2019年可能是过去10年中最糟糕的一年，有一节说这是今后10年中最棒的一年。 现在来了，开局出乎意料地糟糕。 在中国汽车市场已经连续两年同比下降的背景下，中汽协预测了年中国汽车市场整体走向如下:如果疫情防控情况良好，中国汽车市场销售额将同比下降15%。 到了疫情持续(包括海外)和第三、甚至第四季度，中国汽车市场的销售额有可能全年减少25%。

在如何开局不利的情况下，要完全摆脱这次疫情的漏洞，显然需要产业上的努力。 4月末，相关政府部门发布了猛药，发布了《关于稳定和扩大汽车的一些措施的通知》(以下简称通知)，对调整国的六排放标准实施了相关要求，完善了新能源汽车购买相关财税支持政策，对报废的柴油卡车的 为什么选择这些动作副本？ 中国汽车协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，这些是中国车市面临的痛点和难点。 政策极大地促进了市场的迅速发展，顾客的购车价格也在下降。

■数百万库存车尚未处理，国六拖延的是生存问题

国六无疑是近年来车圈最常提到的话题。 国六标准具体是指国家第六阶段的汽车污染物排放标准，与国五标准相比，对汽车排放污染等限值的评价标准更严格，有史上最严格的标准之名。 根据年12月23日国家环境保护部和国家质检总局共同发表的要求，国家6标准分为a、b两个限值方案，分别于年7月1日和2023年7月1日实施。

执行国家6a和国家6b阶段标准要求的主要区别是车辆常温下冷启动后各污染物排放限制值的要求不同，国家6b比国家6a严格。 国家6标准中定义的车辆排放的污染物质有一氧化碳( co )、氮氧化物( nox )、碳氢化物( thc、nmhc )、粒状物( pm )、粒径超过23nm的粒子数( pn )、氧化亚氮( nz0，俗称笑气)等

其中，粒子数( pn )的限值是中国车辆排放标准中首次出现的评价指标。 这无论是国家6a还是国家6b，这个指标的要求都是一样的。 也就是说，基准都要求车辆pn的排出限制值为6.0×。 1011个/km。 另外，考虑到国六基准的早期实施情况，根据产业的迅速发展实绩，在年7月1日前，提前实施国六基准地区车辆的pn限值，实施过渡期要求。 也就是说，pn过渡期限制值是6.0×。

但是只有在去年

年7，作为年年

根据大部分车企预定的计划，从年4月开始陆续生产，国家六标准pn限值( 6.0×； 1011个/km )车型切换。 疫情发生后，整个产业链的再生产将坚持延期，预计量产时间将推迟3个月左右。 认证、考试、路试等一系列业务也可能会延迟2~6个月，甚至延迟12个月。 另外，与国六配套的零部件产品也供应不足。

2019年，根据国家五和国家六的标准进行切换，许多公司的产销和经济效益指标已经下降或缓和。 付炳锋指出，受今年突发性新冠肺炎疫情的影响，汽车领域的迅速发展也按了暂停键，不仅产销大幅下降，主要经济指标也大幅下降。

今年第一季度汽车产销同比增长40%，汽车工业增加值同比增长30%，利润降幅超过80%。 付炳锋表示，在剩下的三个月里，产品的开发时间和新旧标准的切换也无法按期完成。 现在疫情的影响还在海外持续，对今后车企的下一个经营计划的实施更加不明确。

因此，从今年2月初开始，中汽协向生态环境部、工业和新闻化部提出了建议。 受新冠肺炎疫情的影响，轻型汽车国家六排放标准的实施比较困难，应该给产业适当的过渡期。 政府部门对相关政策进行了仔细调查，最后明确形成了稳定汽车的一些措施，将推迟实施国6。

中国于1983年颁布了第一批汽车尾气污染控制排放标准，从无到有，标准于2001年颁布实施。 在随后的20年间，中国的汽车排放标准不断升级，似乎对整个汽车营销市场没有大的影响。 这次的影响很大，一方面是因为要求比较严格。 另一方面，中国汽车市场长期快速发展，现在已经进入深度调整期，享受市场红利的时代已经结束，优胜劣汰比赛响起。

推迟这次的国六实施，对公司来说不能说是绝对的救生措施，但可以减轻一部分压力。 由于疫情的冲击，车企的负担加重，如何减少负面成为了最优先的事项。 海鸥

已经从国国国国国国国国国国国国国国国国国家22222222到美国再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生再生。 。

的东西；只是略知一二&hellip；

顺便说一下，“还差得远，现在现在现在现在现在现在现在现在基本协议完全还在，强有力的政策手&ls；

还没有。现在。现在。现在。现在。已经。已经。已经。现在。现在。现在。现在。现在。现在。现在。 已经是了。现在。现在。现在。现在。现在。现在。现在也可以。

只作为手段

随着新信新能源汽车优惠政策的逐步实施和各地的促进措施，预计年产销将明显回升。 付炳锋相信，经过两年的支持，2022年以后，中国新能源汽车产业的综合实力将进一步提高，开发的产品也一定会被顾客接受，公司对市场的应对和反应能力也将明显提高。 2022年以后，新能源补助金政策继续延期的可能性很小吧。 这可能是中国车企最后的好时机。

■越来越多的购车诉求，需要更有魅力的金融政策

无论是国六延迟还是补助金延长，最终都需要客户的支持。 但是，现实中，4月车市确实出现了小阳春，但只不过是被疫情控制的费用请求的集中现金化，车市没有恢复到过去两年同期的增速水平。

其背后主要原因是汽车顾客越来越年轻，年轻人大多面临住房和生活费用等很多支出压力，支配性资金少。 特别是新型冠状病毒大爆发后，不安感也在加深。 今年4月，中央银行公布了一系列调查数据:第一季度，53%的居民越来越储蓄，比前期有上升7.3%的趋势。 有越来越多费用倾向的居民为22%，比前期下降了6%。

另外，另一项调查数据显示，新型冠状病毒大爆发下的个人防护意识也引起了越来越多的购车指控。 保守的成本态度如何满足越来越多的购车指控？ 在好车上使用金融政策可能是个好选择。

适当降低首付比率和贷款利率、延长偿还期限等方法无疑有助于年轻支出集团，这也是拉动内需的重要措施。 付炳锋认为，汽车信用的平稳开放也有利于与国际接轨，对推动汽车市场平稳健康快速发展有很大影响。

自2004年第一家汽车金融企业gmac成立以来，国内汽车金融开始进入新的快速发展期，之后的10余年，银监会批准了汽车金融企业共计25家，随之各大银行、金融机构、融资租赁企业也进入雨后春笋 经过10多年的快速发展，全领域的新车金融渗透率达到了近40%，但远低于欧美等发达国家，也低于作为快速发展中国家的印度。

这是因为中国客户比欧美更合理。 二、国内汽车工业通过合资、合作的方法，将海外先进的汽车生产、制造技术引进国内，但在汽车相关衍生领域的快速发展中，还相对落后，汽车金融就是其中之一。 三是汽车金融的真正快速发展时间比较短，产品也不丰富。 在这次疫情下，也许可以把危机转变成转机。

特别是90后、95后的年轻一代顾客开始成为购买汽车的主力军后，他们的费用习性和诉求与以前大不相同。 85后钱包是最鼓的，90后上午&lsquo； 是

也就这么多了

这次出台的政策是在汽车领域对长时间快速发展的吸引方面和为了应对疫情影响的积极有效的措施。 付炳锋认为，现在的这些措施是适度的、可控的，支出不透明。 当务之急还是尽快促进政策落地，积极有效地促进汽车支出。 而且，汽车产业现在处于变革升级的积极时期，各种新技术、新概念、新产品将迅速上市，满足人们对新费用的诉求，当然不存在透明的问题。

《中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋》

有人问:“这个世界好吗？ 有名的思想家梁漱溟说:“我相信世界会一天去一个好地方。 事实上，受疫情影响，中国汽车市场前2月的产销减少幅度很大，但3月的产销环比已经明显增加。 4月以来，随着疫情改善和一系列政策的出台，要点车企业的再生产率呈现明显的复苏状态，市场也开始出现进一步变暖的迹象。

付炳锋表示，随着一系列支出政策的继续实施，汽车市场将进一步加快复苏。 疫情过后可能有些人需要买车，但很难弥补之前的销售额损失。 另外，国际疫情的蔓延如何波及国内产销还不清楚。 据悉，仅受国内因素的影响，下半年的汽车领域也有可能恢复到去年同期，比去年同期更好。 从一系列政策的发表背后也可以看出政府救市的决心很大。 车企可以利用这个时候锻炼内功，在将来更激烈的竞争中掌握主动权。 客户在此时购买汽车也可以获得更大的优惠。