新能源：自产取代代工 新势力车企寻快速发展新思路

年5月18日，工业和新闻部发布了第332次《道路汽车生产公司和产品公告》。 其中，原广东福迪汽车有限企业正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限企业。 至此，小鹏未来告别代工，实现自产。

一、自产董事代工、小鹏早就有布局了

1 .生产能力方面的考虑

据不完全统计，2019年共有50多家新势力车企业出现，其中可交付的车企业不超过半数，许多车企业未实现批量生产，销售额超过万家的新势力公司只有4家，阶梯等级明显。 从下图可以看出，能否实现交货的新势力车企业占不到5成。 小鹏汽车首次的g3年累计销售台数达到16609台，保险量为14191台，在造车新势力的销售台数排行榜上排名第三，成绩理想。

另外，因小鹏汽车代理的海马汽车形势越来越差，2019年海马汽车的年累计销售台数仅为29，456辆，同比减少56.41%。 受年疫情的影响，市场边缘的海马车将面临退市的局面。 也

只是每年一次。

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除此之外，在代理模式下，新势力车企业很难完全控制产品的生产效率和产品质量。 车企获得生产资格后，不仅可以控制产品质量，掌握产品生产节奏，还可以增强社会对汽车企业品牌的认可，有助于车企未来产品的生产和宣传。

三、自产也有必要看清自己的实力

除了生产资质外，制造汽车还需要大量的资金。 新势力车企业最初多为互联网企业融资而创设，没有制造车的经验。 2019年，以未来为首的11家新势力汽车企业融资总额达到272.59亿元，但融资额比上年明显下降。 进入年，新能源汽车市场形势严峻，前四月销量显著，以前传来的车企还很难实现翻盘，新势力车企未来的状况更令人担心。 现在全市下行，加上疫情的影响，新势力的车企业更难获得融资。

在政策方面，年4月，工信部组织起草了《关于撰改》。 新能源汽车生产公司及产品准入管理规定>决策(征求意见稿)。 征稿包括进一步放宽新能源汽车生产公司及产品准入门槛，删除申请新能源汽车生产公司准入的设计开发能力要求，这在技术制造水平上降低了对车企业的要求，但从市场层面来看，对公司的 对新势力造车公司来说，只是在设计上和营销理念上有创新，如果重要的汽车制造环节和重要的零部件环节没有突破，在汽车领域长时间保持竞争力是不容易的。

从收益性来看，将来包括小鹏等头车企业在内，新势力车企业还处于赤字状态。 2019年的损失额增加到112.96亿元，损失幅度增加到17.2%。 将来，新势力汽车企业在自给自足的基础上，为了应对市场竞争，有必要把重点放在技术研究开发上，将来的竞争更激烈，克服核心技术的课题是实现利润的关键。