新能源：冲高还是回落 “中产”车企有本难念的经

车市环比已经出现反弹的迹象，中汽协会最近公布的年汽车市场预期依然比去年减少15%-25%，在逐渐缩小的生存空期间，头部公司占据有利地形，等待劳动、待机的体重 奇瑞、比亚迪、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田等中游车企业，一方面发挥专业知识，聚集忠实粉丝，稳定质量求量。 另一方面，上升空期间被200万台、100万台级的头部公司占领，稍一疏忽就会面临出局的风险。 神龙汽车是前车之鉴。

年以来，中国汽车市场增长率呈下降趋势，市场进入洗牌期，马太效应越来越明显，具有企业品牌力、产品溢价力的公司特征更明显。 年初发生的由新冠引起的肺炎疫情，既是催化剂，也是照妖镜，折射现在市场的林林总总，是成为今后的常态，还是打开新结构的序言？

据此，经济日报-中国经济网汽车频道发表系列报道，从历史上发表沿革、现在的表现、产品配置和结构、企业品牌力量和营销力等诸多维度，拆除新结构可能呈现前因后果。 年，会成为重建国内汽车产业结构的原点吗？ 今天，是出第六个高度，还是回中产车企业有难以读懂的经。

每家都有难以阅读的经文，在国内汽车市场，对年产销台数处于中产水平(体量50-80万台)的车企业来说，生存和迅速发展是关键词。 但是车，车，车，但是车(； ； 2； 2； (2)在，在。 。 但是。 。 的。 在，。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 在。 在。 。 。 在。 。 。 。 。 。 。 。 。

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但是“”至今迅速发展的广汽丰田在年、2019年迅速崛起，增速分别为30.32%、17.79%，增加趋势最明显。

丰田和本田近年开始推行摩托车战术，极大地参考了大众在中国的成长经验。 两车战术对应车的核心技术大致相同，另一方面迅速扩大产品结构，提高市占有率，降低辅助价格。 另一方面，我们面临着同样生病的产品故障的危险。 例如，年初本田l15b发动机的油门和前几天丰田2.5l混动的油门是两车战术前进中遇到的共性问题。

相比之下，没有跨国汽车企业技术背书的自主企业品牌，越来越多的人依赖于自己的迅速发展，在寻找自己的道路。 奇瑞经过多年的研发，成为唯一实现三大自研的自主企业品牌，忍受着寂寞，终于收获了鲜花和掌声。 以电动为突破口，比亚迪削弱了燃油车，新一代王朝系列产品逐渐丰富，凭借三电的核心技术耕耘，深受丰田、奔驰等国际巨头的欢迎，赢得了自主企业品牌和跨国汽车企业之间的平等交流。

站在中产阶级之间，机会与风险并存，一方面发挥专业知识，收获忠实的粉丝，稳定求量。 另一方面，上升空之间被200万辆、100万辆级的头部公司占领，稍一疏忽就面临出局的风险:从曾经的年产销售70万辆高峰到10万辆山谷，神龙汽车5年的变迁，足以成为中产车企业的前车之鉴。