新能源：痛失合资主导权 江淮怎么与大众共赢？

5月29日，中国汽车产业股比开放终于响了第二发。 群众与江淮签订意向协议，群众投资10亿欧元(约79亿元人民币)，取得安徽江淮汽车集团股份有限公司母企业安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，将电动汽车合资公司江淮大众股份增收至75%，合

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这意味着宝马增收华晨宝马后，第二家打破50:50股票限制的合资公司大喊大叫。 另外，国民宣布投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份，成为最大股东。

到此为止，大众新能源的铁三角关系完全浮出水面，其中的利害关系在本文中不作说明，详细情况请参考(江淮切割得到三联板，大众江淮国轩铁三角浮出水面吗？ 中选择所需的墙类型。

两个惊天收购案，刷了汽车圈，整个网络挥霍着大众的金钱，使电动化的转换势头如彩虹。 呼吁新能源产业融合，江淮-国轩-大众三胜。 从大局来看，三胜当然是这样，但有多少人看到吵闹余地，资本流动背后，大众委曲完善，要求江淮无能和无能？

大众想要的只有江淮大众，至于江淮自己，恐怕是那个大众必须接受的额外头脑。 失去合资公司控制权的江淮，凭什么能在风云密布的时代变革中逆流而上？

惊天收购的背后是江淮的无奈

和我们关系不大，以后可能叫大众江淮。 提到整个互联网欢呼的惊天收购，江淮内部的员工有点寂寞。 和我预想的不同，江淮还是主导的，至少是平等的关系，没想到打工了。

江淮员工读了两年的大众入股终于走向了现实，但代价超过了所有人的预想。 但是世界是圆的，水果一定有原因，江淮汽车失去江淮大众主动权的种子，可能多年前就种下了。

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作为一个年

只是流通流通流通其余的流通。

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只有白薯的

五以上五十五江这里作为江江东西

也就是说，大众想要的只有江淮大众，入股江淮只是大众付出的代价。 对江淮来说，大众入股的动机不仅仅是想改革江淮冗长的体制。

现在回顾起来，这种收购的逻辑很明显。 为了电动化变革，大众不惜巨额出资的江淮。 为了体质改革，江淮汽车忍痛割让江淮大众。

确实，这是双赢的交易，但业界欢呼声的背后有各自的无能和妥协。

江淮和大众持平很难赢吗？

到此为止，江淮-国轩-大众新能源铁三角已经成型。 可以预见江淮大众的崛起只是时间问题。

5月29日，大众中国向时代财经表示，合资企业计划到2025年发售5种纯电动汽车，将更完整的研发中心列为大众汽车集团研究开发团队的一员，根据大众汽车标准重建各方面的电动汽车工厂，2023

只是，这块巨大的蛋糕与江淮关系不大，失去主动权后，江淮掉了大众新能源野心的临时工。 江淮，大众入股后，贴上大众入股的标签，冲击腐败的体制，真的能得到什么？

可能还有技术。 一位江淮大众某部门的主管在时代财经上，大众占江淮控股公司的50%的股份，一定占一些技术投入，但不太期待。 本来想跟着大众赢的，好像不依赖任何人，只能培养自己的核心竞争力。

这几年，汽车零部件创业的江淮汽车没能打破自己商强乘弱的产业结构。 随着市场增量竞争转向库存竞争，江淮轿车的形势越来越差，特别是新能源转型到处碰壁，到了危险的边缘。

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数据显示，江淮乘用车年，销量达36.7万辆，此后3年，江淮乘用车市场衰退，年、年、2019年，江淮汽车乘用车板块销量分别同比减少39.5%、12%、17.8%。 年第一季度，江淮轿车销量仅为2.7万辆，昔日势头良好的商换计划濒临破产。

轿车市场崩溃，新能源市场也不给力，2019年整体新能源车销量为3.5万辆，同比下降44.8%。 江淮大众失去新能源梦想后，电动化转型的道路越来越困难。

年，在竞争的升级下，中国汽车产业不友好。 大众入股肯定会对江淮汽车的体制和技术改革创新产生巨大冲击，但能否立足于日新月异的未来汽车市场还是个问号。

现在涌进江淮汽车的资本还没有枯竭的迹象，直到发布消息时，江淮汽车的股价达到了9.06元/股，从5月20日大众入股以来，股价增加了80%。 在资本狂欢下，江淮汽车真的能承载这个期待吗？