新能源：知行科技：本土Tier 1正迈向量产新阶段

前置、量产、轿车在汽车adas行业中，这些关键词一直是跨国tier1的专属。 但是兴起的智能网络浪潮正在悄悄地改变这种状况。

由于研发主体位于海外，海外adas供应商对国内主机厂的诉求响应速度很慢，其产品也不能完全适应中国的特色场景。 这从以前开始就被汽车时代主机厂的顾客所接受，随着汽车产业智能网络化，adas的国产化成为必然趋势，新技术为本土的新型供应商提供了弯道超越的机会。

与跨国公司不同，国内企业的产品适用于国内场景，如城市交通堵塞时车辆的自动跟踪功能等。 知行科技首席执行官宋阳表示。

罗兰伯格估计，全球adas的市场规模将在2025年增加到275亿欧元。 除了弯道超车的机会和市场规模的庞大，许多本土tier 1诞生，打算突破海外tier 1垄断市场的枷锁。

年，身份是博世中国智能驾驶研究开发部的创始人宋阳认识到新的市场机会来了。 看到自动驾驶在未来几年着陆的可能性，他离开了从事10多年的博世，在同年末设立了自动驾驶前装系统处理方案提供商的知行技术，目标顾客锁定了轿车企业。

在他的计划中，企业的第一步是集中于轿车前置l2-l2.9级adas产品的量产，在更高水平的自动驾驶行业投入研发精力，等待市场进一步成熟。

有15年以上经验的宋阳对主机厂的指控深有理解。 质量、技术、价格，他分析了亿欧汽车，顾客关心的只不过是这一点。 批量生产是知行科学技术诞生以来不变的目标。

成军三年半，知行技术形成了l1-l4级自动驾驶系统、智能正视摄像头、自动驾驶域控制器两大产品线的业务布局。 另外，集成了l2自动驾驶控制器的智能前视图照相机获得了国内某一线主机工厂的批量生产定点项目，从下个月开始批量生产。

(知行科技l2级自动驾驶智能相机生产线)

对此宋阳谦虚地说:运气好，获得了多家车厂的l2级量产订单。 也

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每个顾客对场景的认识不同，既要满足领域共同的标准，又要考虑顾客的特殊要求。 宋阳说，知行科学技术可以对车厂进行开放的共同开发，提供定制方案。

而且随着智能网络的发展趋势的加深价格和服务已经成为主机厂的其他重要因素。 与跨国公司相比，本土tier 1的特征现在出现了。 对于又多又杂的中国驾驶场景，本土公司更深入地理解，在满足主机厂的质量要求后，可以以更高的性价比得到后者的关注。

在供应商领域深耕多年的他知道要满足主机厂的严格要求并不容易，从企业成立之初开始就与主机厂密切合作，之后双方继续共同研发测试。 由于前期的积累，知行技术开始向成熟产品转变。 在过去一年多的时间里，我们通过了多个主机厂的质量审计。 宋阳说。

两大产品线

回顾近四年的快速发展道路，宋阳并不觉得从零到一的困难，但他反而有成就感，产品一代又一代，真的诞生了，至今得到重要顾客的肯定，有着开始量产的斗志。

现在的知行技术形成了自动驾驶领域控制器、智能前视图照相机两大产品线。 作为mobileye全球tier 1合作伙伴的第一个初创企业，已知技术的智能前视图相机基于mobileye eyeq4芯片构建，使用autosar软件体系结构支持最高3路acn 包括go、aeb、full speed lka、tja、ihbc等车辆控制系统的l2级自动驾驶功能。

其中，在1-80km/h以内的车速下，acc可以实现相对于静止目标的stop。 车速为60km/h时，lka可以通过曲率半径为150m的曲线，采用场景更丰富。

一台照相机，车辆都可以实现l2级功能，性价比很高。 宋阳这样评价企业量产的智能相机，说本质上是l2级域控制器。 桃子。

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这种招聘规模的大幅减少使资本家方面的风险意识恶化，对公司的关心点从最初的团队人才背景、商业前景转移到了现阶段的产品和商业规模落地的可能性。 对初发公司来说，融资难度的增大更加强调了自我造血能力的重要性。

近年来，由于汽车产业链tier1高管团队的背景和技术积累，知行科学技术曾经得到明势资本、全国创投和元禾原点等众多知名投资机构的关注。 现在这家企业已经开始自我造血，继续创造价值。

在实现了l2级智能相机的量产后，知行技术正在努力实现产品的更高性能。 现在我们量产的相机视角还是52度，正在100度的宣传中，预计明年实现批量生产。 宋阳表示。

另外，参考e-ncap (欧洲新车安全审查协会)的标准，知行技术也打算在现有的批量产品中追加自动紧急转向( aes )等新功能。 据悉，l2+级自动驾驶产品也获得了多个车厂的批量生产定点，将于2022年上半年实现批量生产。

还是lll，3，，今后，为市场考虑，从l2.9开始，马上批量生产收入。

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