新能源：比宁大战 200万公里续航难解新能源车焦虑

如果没有针刺试验的比宁战争，宁德时代据说持续200万公里的动力电池新产品可能不会那么热。

6月10日，宁德时代官宣正式发售了新型长寿命电池。 该电池使用自修复长寿命技术，可以实现16年的长寿命或200万公里的行驶距离，价格与现有电池相比只增加了不到10%。

图片来源:宁德时代官微

过了一会儿，媒体相继受到欢迎，宁德时代的超级电池的声音传遍了整个网络。 宁德时代方面对时代财经说，这个电池现在可以接受整车公司的订单，但具体消息还没有公布。

但是，宁德时代的长寿命电池真的是市场迫切需要的吗？ 和比亚迪刀片电池进行针刺试验，谁更有现实意义？ 这种有意或有意引起的动力电池技术之争可能需要更合理地考虑。

二百万公里的续航到底意味着什么？

新能源汽车产业长期以来，200万公里乍一看，就像在雪中送炭一样，解除了电动汽车行驶距离的焦虑燃眉之急。 但完全不是这样。 200万公里意味着累积续航。 这项技术强调电池的寿命，而不是自行车的行驶距离。

宁德时代专家表示，该电池技术的核心是抑制锂电池在充放电过程中的副反应，从而延迟电池的采用寿命，在现在的新能源市场上是主流的三元电池和磷酸铁锂电池的共同之处。

具体来说，新型电池在正极通过自休眠钝化膜技术降低储藏过程的活性，在采用时再活化，从而减少正极材料循环和储藏过程中的副反应。 负极通过低锂消耗技术增强了负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅度减少了电池采用过程中的活性锂消耗，达到了长寿命化的性能要求。

并且，该电池利用仿生电解液技术，基于单元不同生命周期中的成膜诉求，显示出适应性的保护特征，可以提高单元的循环和储藏性能。 从正极、负极、电解液三种材料全面提高电池循环的特征。

根据自行车续航时间500km，200万公里的累积续航意味着动力电池系统的循环寿命至少在4000次，即4000次充放电后，电池容量保持在80%以上。 根据中国的动力电池技术路线计划图，年电池系统的循环寿命仅为1000次。

单从技术效果来看，宁德时代的新电池无疑是动力电池技术迅速发展的里程碑式的进步，但从客户实际应用场景的角度来说，其实只是锦上添花。

根据国家汽车报废要求，私家车报废距离为60万公里，这通常意味着汽车客户实际行驶到200万公里并不容易，对客户个体来说其实是浪费英里。

但是，从步骤利用的角度来说，超常续航还有另一层意义。 也就是说，整车生命周期结束后，动力电池可以继续逐步利用于电动自行车、4g通信网络等行业，发挥价值，回收部分价格。

但是，需要进一步探索阶梯利用的应用场景和相关产业链，此时，还需要重新定义客户对动力电池的支付价格。 另一方面，在动力电池的阶梯利用场景真正完全之前，200万公里的长寿命并不像媒体夸耀的那样重要。

针刺试验和长续航谁更值得？

在新能源汽车产业快速发展初期，电池技术水平落后，电池循环耐久能力下降，许多支持可持续快速发展的客户得到了极差的体验，街头巷尾可以看到因电池衰减而几乎报废的电动汽车。 不到几年就要更换的昂贵电池，很多人抵制电动汽车。

但这种情况随着电池技术水平的提高已经不存在了。 现在的电动汽车的循环寿命大致在1500-3000次之间，合成行驶距离大致在50万公里以上。 通常可以满足轿车全生命周期的采用，包括比亚迪在内的很多车企业也做出了动力电池终身质量保证的承诺。

从这个角度来看，宁德时代超级电池的意义其实，如果没有上个月突然的钢针比宁战争，恐怕举不起来这么高。 战场上的另一个主角，比亚迪刃电池反复普及的针刺试验，其实有些媒体并没有炫耀那样的神技。

图片来源:比亚迪

因为锂电池的电化学本质是不能根治安全，也不需要根治的问题。

就像烟头配汽油，破坏了那么多幸福的家庭一样(理论上烟头很难点燃液体汽油)，没有一家能源大亨。 发誓，我们练习不易燃烧、不易爆炸、安全隐患的汽油。 车企总是强调的只是提高油箱的保护。

动力电池也一样，虽然不能根治锂电池的安全隐患，但例如可以用热控制技术( ptc电极)、正负极表面的陶瓷涂层、过充电保护添加剂、电压敏感性隔膜及阻燃性电解液等技术不断改善。 而且，通过动力系统的结构设计、控制系统、生产管理等方法，可以将安全隐患降低到可接受的范围内，刀片电池也只是新能源车安全前进的一小步。

刀片电池和宁德时代的长寿命电池都是新能源产业链技术攀登的新高峰，但不是终点。 电池技术的进步不应该成为媒体的领先战争、吃瓜、抓住流量的工具。 而且，据乱花逐渐变得有魅力的铺天盖地报道，客户应该合理地看待电池技术的进步，毕竟，真正量产满足市场的电动汽车是衡量电池技术价值的唯一方法。