新能源：为什么车企开始重视“大五座”SUV了？

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二是

竖着

没有为什么没有没有7刚处理完，发现国人终于有点细分了。 所以，大五座的复兴，我们应该高兴。

大五座的守护者

过去一段时间，随着suv市场的热度，7个suv确实迎来了小高潮。 特别是年是7个中大型suv的元年，市场机会随着汽车最初购买客户的增加和二胎政策等费用诉求的升级而扩大。 而且，更多的城市加入了汽车限购军，客户对多功能车的控诉更加加强，中大型的7个suv的市场镇战开始了。 特别是对自主企业品牌来说，7个suv已经成为他们产品差异化布局、提高企业品牌的重要手段。

但是，经过几年的市场洗礼，七个suv一方面迎来市场饱和，当suv的更新换代成为主力时，七个suv没有成为他们的主要选择。 事实上，他们知道从一开始大五个更实用，兼具乘坐舒适度和实用性。 而且，7个suv除了实用性不高以外，还不能接受6年的免除检查政策。

但是，在趋势下，除了楼兰、冠道、该平台的ur-v，很少从一开始就坚定地推五个座位。 从一开始，冠道们就没有七座的设定，显然这是明智的选择。 现在冠道卖得很好，5月份卖了5000多台，2.0t的占60%，价格比入门豪华级BMWx1略高。

车身的轴距是2820mm，比荷兰长30mm的车型，为什么不发售7台车型呢？ 现在4年过去了，再次回顾这个问题，正如金永生先生所说，在结合了7台车长车宽尺寸+5台设计+快背造型+suv的座位视野+suv的底盘高度和4驱动性能后，在中大型suv市场每月销售1.5万台的战绩，

分解后可以看出，本田是五个suv的坚定支持者，认为七辆车的潜在顾客可以交给更专业的奥德赛和艾力高级化。 冠道登场的目的是，在中型suv行业，代替面向功能的七座车，以每个人的平均乘坐舒适度为出发点，以更好的体验和豪华感为起点，更有对比度地应对对乘坐舒适性有要求的顾客。 在这一点上，不得不说本田的经验更老。

即使销售最好的日产奇骏，也有很多业主反映，第三排完全是鸡肋。 所以，回顾一下，自主企业品牌在大圈子之后，也回到了大五新货的道路上。 预价10.88~14.88万元的吉利豪越，作为吉利第一个大空间suv，有5/6/7三个选择，吉利表示5个是其核心主力，成为旗舰5台车。 车身尺寸方面，轴距2815mm比荷兰长25mm，加上最大69%的取得率，整车空之间的表现良好。

作为gs8的扩展车型，gs8面临困境时，传祺推出了官方指导价格15.58~19.28万元的传祺GSS，但2720mm的轴距离堵塞在中级suv和suv的分界线附近。

性价比优异的8.98~11.98万元嘉悦x7，作为江淮乘用车3.0时代的第一款suv产品，也是5座的追随者，长宽比为4776/1900/1760mm，轴间距离为2750mm，使用5座的布局。

事实上，大部分情况下，5个suv足够使用，但5个suv比普通的5个suv宽，比7个suv更舒适，更符合国民的大诉求，但是否受客户欢迎，5个suv能销售吗？ 不仅仅是车本身的决策。

七个suv微型

7个suv现在变小了。 但是已经到了，已经到了，已经到了，已经到了。

徒有其表

即使只是匆匆忙忙后的7次，也不是每次，而是压缩&H； 。 :啊，后，先，先，先，场合，还是，场合&hellip；

也是车

为什么其实是为了大正义。 另外，mpv的不成熟也是重要因素。 最初中国汽车市场的爆发需要处理，因此市场上轿车和suv两大人气占轿车市场份额的大部分，mpv车型只能补充。

但是，近年来宋max、吉利嘉际、传祺gm8、大通g50等新产品在等级和实用设计方面也取得了迅速的进步。 另外，图纸布局设计使用2+2+3或2+2+2结构，更容易接受。 油耗也大幅度提高了。

但是，到目前为止，中高端mpv除了gl8与奥德赛、艾力高级化相比取得了成功外，10万元左右还受到了几个自主企业品牌mpv的支持。 早期开山立业的雷诺espace、道奇caravan、海外标杆克莱斯勒pacifica、标致picasso，现在的顾客从未听说过它们的名字。

中国企业品牌mpv迅速发展不顺利，生产资料型工具mpv越来越被取代，但传祺gm8、大通g50、宋max、吉利嘉际的中型mpv销售也很正常，这部分的市场容量也在1.5万台左右。 又是还没还没还没还没还没还没碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧又碰巧又巧又巧又巧。

但是也没用，也没用，也没用，也没用，自己是自己感觉大人，但是请自便，七也是目的。 。 .(但是)。 。 。 桃子

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