新能源：SDV加速走热 车企全面转身还存多重挑战

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桃子

比如长安在仙桃数据谷建立了全球软件中心，构建了5+1+5+1的智能软件能力。 据悉，上海汽车目前还在积极建设软件中心，为此招募人才。 在这样的背景下，sdv从前期的概念探索走向落地实践。

那么，汽车企业和零部件企业是如何用软件定义汽车的呢？ 东软和凯neusar产品总监宋春东表示，首先重新定义了汽车的制造和生产方法。 更具体地说，是使汽车具有前所未有的功能，例如通过软件升级来修复系统漏洞。 以往，在车辆系统不完备的情况下，有必要将车开到4s店进行修复，但在sdv时代，只需用手机和车载机按ota即可简单修复。 例如，特斯拉在ota修复过钥匙卡的漏洞，在汽车系统中，特斯拉esen在过去几年里先后多次更新，为客户提供了更好的汽车体验。

特斯拉车机系统迭代历史，图像来源:特斯拉

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总之，在sdv时代，ota通过持续升级车辆，可以保证汽车总是崭新的，很好地满足顾客的个性化和长尾的诉求。

不仅如此，通过这样的方式，可以更迅速地向量产发售的车型发布更多的软件。 廖磊说。 这样可以尽量延长硬件平台的生命周期，使车企能够降低研发费用，实现利润最大化。

技术如何帮助实现sdv？

随着汽车的更多功能需要软件，sdv的范围也在扩大。 从更长期来看，普华基础软件股份有限公司张晓先认为在大量软件应用的基础上，将来汽车将适应驾驶员的汽车习性，为顾客提供越来越多的个性化体验。 做这样的智能车需要那些技术吗？

哈曼智联科技销售部长林纪魏认为ota是基础。 正因为具备了这种技术，车企才能不断地为客户提供新功能，拓宽产品的采用边界，迅速修复系统的脆弱性，在车销售后，通过后续的服务得到更大的售后服务，提高客户的粘性。

但是，ota技术在手机和电脑等使用电子的行业有充分成熟的应用，但在汽车行业刚开始普及，规模化的应用还存在技术上的困难。 ota升级提供更长的续航距离、改善自动驾驶性能、更换皮肤、开通adas功能等所有功能，表面上看起来都很简单，但背后大多写着很多ecu，这是极其复杂的工程。 林纪玮说。

图片来源:哈曼

因此，现在整车厂除了采用自主开发的方法配置ota外，还经常选择从合作伙伴那里直接购买相关的技术。 对车企来说，最重要的事件不是新车如期发售，所以ota的配置往往需要时间来积累专业信息，整车厂如果相关技术储备不足，很可能会因此而错误发售新车。 相比之下，从专业的技术供应商那里购买的话，因为是现成的，所以可以购买直接采用，有助于保障新车的发售时期。 考虑到这一点，即使车厂有大团队开展开发，现在也在考虑以合作伙伴的方式部署ota。 林纪玳指出。

但这并不意味着自主的研究开发不重要。 在配置ota方面，如果车企选择自主开发，不仅拥有独立的ota知识产权，独占由此带来的利益，更重要的是，在配置ota的过程中，车企拥有绝对的控制权，无论发生什么样的变动，车企

廖磊认为，要实现软件定义汽车，首先软件和硬件的关系，即硬件和软件的分离，决定软件架构的硬件架构是两个非常重要的前提 其次，进行域的分割和域控制器的采用。 在这个过程中，汽车公司需要考虑一些问题。 例如，域控制器在做什么，运行什么样的软件，该软件在什么样的体系结构中运行，域控制器和域控制器之间有什么样的关系，这些问题 另外，还有OS，是sdv研究的核心。

但是，对单独的整车厂来说，要达成这一点并不容易。 这就是为什么廖磊应该在主机厂形成共识建立自主控制的开发模式，只有主机厂对供应链有共同的要求，才能更好地推进供应链变革，真正实现sdv带来的价值。

领域面临这些挑战吗？

新趋势从概念的出现到落地实践并不一蹴而就，sdv也不例外，尤其是其中相关的软件副本，可以说是以前传到汽车企业的很多短板。 这是因为尽管现在汽车产业链的上下正在积极进入sdv时代，但真正做这件事并不容易，有多方面的挑战。

比如好处来自哪里？ 据北汽车网络专家楚景尧介绍，创造整车厂的收益价值是sdv的关键。 软件的大规模采用是以前向整车厂传递的巨大挑战，车企需要重新招募软件开发者，构建开发工具和开发平台，制作软件测试工具和验证平台，这些前期的准备工作

张晓先认为sdv给汽车领域带来的挑战主要有三点。 首先，为了进行高速开发，如何设计具有高凝聚、低耦合、模块化特征的软件体系结构是体系结构设计的挑战。 其次是功能安全的课题。 软件通过不断的升级和优化给汽车带来了力量，所以在这个过程中如何测试验证软件，确保可靠性是不可忽视的问题。 张晓先指出，与固定语硬件相比，软件不断变化，但现在的iso 26262依然为区域处理软件的功能安全问题提供了良好的参考。

最后是新闻安全的课题。 新闻安全意味着数据可以得到更有效的保护。 将来的数据在不同的系统上共享，即使再使用，新闻安全如何保护呢？ 这需要保护和控制新闻的技术手段，包括完整的车内通信和车外通信安全机制、数据来源的验证、数据本身的正确性和时间长度的认证。 除了具体的技术，我们还需要建立完整的新闻安全系统，但在新闻安全方面目前没有这样的标准化进程。 这需要我们根据车辆的迅速发展和新闻安全要求进行设计和建立。 最终，只有在功能安全和新闻安全完整的情况下，才是真正的安全。

安全=功能安全+新闻安全，图片来源:普华

其中特别重要的是ota升级安全。 ota也可以实现车辆性能的变化，如缩短制动距离、提高续航距离、优化车辆加速能力等，因此在任一环节发生问题时，结果无法预料。 把

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