新能源：处理里程焦虑的最优解？换电模式靠不靠谱

行驶距离不安，相信大家都不知道这句话。 在现阶段，所有的纯电动汽车型都存在行驶距离不安的问题，可以说不同车型之间不安的差异只有轻微而严重的一点。 与以前传来的燃料车不同，纯电动汽车在续航距离消失后，只能老实在充电桩上长时间充电，这种能量有限的特征是纯电动汽车型基本上失去了长距离续航能力。

此时，有人认为既然充电时间过长，直接更换电池就更方便快捷了吗？ 是的。 交换模式听起来确实能很好地处理行驶距离的不安问题，但这个模式也有很多问题。 今天好好谈谈交换模式是否好吧。

通电模式不是新技术

我想很多人没有听说过纯电车和交换模式这样的充电方法，交换模式应该是才刚刚开始的充电技术。 否则，其实2008年多家公司推出了电力交换模式。 其中包括以色列新能源汽车企业better place、美国新能源汽车企业tesla、中国国家电网等，但都以失败告终。

再次启用电源切换模式

这样有很多失败的前车之鉴，来到这里，毅然选择了交换模式。 去年宣布汽车所有权重新升级！ 新的购买来自es8和es6的第一个所有者，从即日起可以终身免费更换。 符合条件的将来车主可以自己开车去任意运转中的发电厂，一生多次享受免费的换电服务。

研究表明，通过免费交换这一新业务，在未来企业品牌的战术引进中，交换模式依然处于很高的地位，成为企业品牌的核心竞争力。 作为新能源汽车机械整体的工厂，不仅需要持续提高自己产品的续航距离，还需要设法让客户在后期采用上放心。 特斯拉作为新能源领域的领导者，开发了充电仅需几分钟的特斯拉超充电桩。 从整体上看，无论是今后的更换模式还是特斯拉超充电桩，其目的都是缓和行驶距离的不安。 那么，电和充电到底谁更可靠呢？

更有效的电源切换模式失败的理由

如果只看更换和充电的采用形态的话，更换所需的时间可能会更短。 特斯拉v3的超充电效率是15分钟内可满充电续航时间的50%，可知根据model 3的668km的满充电续航，15分钟内可增加300km以上的续航时间。 将来电模式基于车主的实际采用体验反馈，大致一次换电的时间在6-10分钟左右，同时可以获得100%的电量储备。 与此相对，交换模式无论是价值成本还是充电效率都明显高于特斯拉v3超充电技术。

电交换模式的实际体验和效果明明比充电更好，为什么2008年早死？ 其实，早期交换模式的失败原因主要有两个。 第一，前期的投入价格太高，不得不说特斯拉的超级充电桩也面临着价格问题，与此相比，充电模式的价格很高，除了需要为车辆额外设计电气交换装置以外，还需要为电站内的电池储备、人员支出及场所费用等

那辆二纯电动汽车的基数太小，投资回报率少。 顺便说一下

今年怎么这么辛苦？

作为例子是哈哈

也是。已经是。已经是。今天。已经是。已经是。现在。现在。现在。现在。现在。现在。现在。现在。 已经到了。已经到了。已经到了。已经到了。已经到了。已经到了。

的这些被做了这些然后被做了顺便笑嘻嘻的。

桃子

不，可能是什么还是什么

33号"

就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。

总结:

把

桃子