新能源：华为/阿里入场，充电桩市场格局将会怎样变化？

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最近，在新基础设施的指导下，充电桩天气炎热，领域和资本市场也产生了反响，在新基础设施政策出台后的5个交易日内，同花顺的充电桩板块指数累计上涨了7.25%。

其实，充电桩早就站在风口上了，但由于区域非良性的迅速发展，充电桩一直没有得到很好的利用。

在政策的推动下，新能源充电桩领域确实将迎来红利。 领域也乘坐这样迅速发展的快车。 现在蚂蚁，航道陆续入场，把这亿万蛋糕分开，充电桩真的是好生意吗？

法威、蚂蚁相继入场，充电桩面临着早期野蛮生长留下的阵痛

现在，这门课程的玩家主要以国企为中心，有实力的民营企业有点装饰，和充电桩的好处有密切关系的新能源车企业很少。 新入局的科技网络公司瞄准了越来越多的运营服务阶段。

例如，航道把业务方向放在智能汽车的增量部件上。 4月，华为面向新能源行业推出了华为HI HI Charger直流快速充电模块，处理了充电领域运营价格高、设备生命周期短的痛点。 5月，华为还必须与特电签订合作协定，推动桩网络建设和智能充电业务的迅速发展，使充电桩成为数据接口。

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在早期竞争中，各公司的战术偏向于迅速切断市场，但无视充电桩的合理计划，将充电桩建设在没有稳定充电诉求的偏远地区，充电桩几乎处于闲置状态。 这部分充电桩的利用率极低，投入价格无法回报，公司难以盈利。

而且玩家很多，各自露营，所以充电桩的标准不太统一。 引起质量问题频繁发生、破损或自燃，制造商是后期运营和维护费用高的企业。

由于迅速发展、无序，充电桩的数量和规模迅速扩大，但不能切实满足车主的用电诉求，市场供求端极度不平衡，这也是目前充电桩领域必须面对的事实。

模型不合理，难以盈利，充电桩怎么才能健康快速发展呢？

充电桩的领域在经历了初期的一轮之后，头部效果明显。 到去年4月为止，前三大充电桩运营商依次是特电、星充电、国家电网，3家公司共计运营37.03万台，占68.4%。 其实这和充电桩区域的性质有关。

了解充电桩不是赚钱的领域。 而且，这门课程的大公司们很多都损失了。 比如，充电桩领域的龙头特电到了年才越过损益均衡线。 在过去的四年里，累积损失达到了6亿元。

充电桩领域的资产模式表现为重资产，公司必须在前期投入大量资金进行充电桩的生产和建设。 这对公司的资金链有很高的要求，重资产模型不受欢迎的现状，充电桩运营商的融资变得困难。 其实早期投资了很多公司和充电桩，但是因为不能等融资，不能烧钱，所以早期逐渐落后了。

不仅商业模式不合理，充电桩的利益问题也是个大问题。 充电桩现有的效益模式非常单一，只依赖充电服务费。 据申港证券测算，在目前服务费平均水平0.5元/kwh、新直流桩平均功率110kw的条件下，充电桩的利用率达到6%，可维持8%以上的内部收益率。 2019年北京、上海两地公共充电桩的利用率仅为1.8%、1.5%，按现在的利用率来看投资收益率要低得多。

另外，充电服务每次的服务费低，平均为0.5元/kwh，但客户对电力消费价格的灵敏度高，难以大幅度涨价，公司在充电服务费中发掘的利润空之间非常有限。

事实上，在新能源迅速发展的大趋势下，充电桩确实具有巨大的可发掘价值，但其现有模型存在很多缺点，限制了充电桩的利益空之间。 为此，笔者提出了以下建议。

1 .比较充电桩领域的重资产模型，我认为合作伙伴模型和开放平台可以试试。 另外，国家电网已经行动，现在的国网对现有平台的运营商，国网提供设备和平台的免费合作，对没有平台或计划进入充电领域的投资者，国网与多家充电桩制造公司合作

另外，国网比较了民间车主的搜索伙伴计划，民间充电桩主可以免费访问e充电app，国网负担改造价格，提供商业运营和管理，实现民间桩的共享，提高单桩的采用率。 星充电、小鹏汽车等也尝试过招募伙伴。

合作模式可以实现更合理的资源分配和利益共享，公司承担的资金压力和运营压力大幅减少，可以从重资产向轻资产转换，促进领域标准化、统一化，但有可行性，但不考虑一点问题 比如私柱共享模式是否合理，建设场景是否满足公共，破损问题等。

2、充电桩的效益很难比较，所以笔者也提出了一些建议。 目前，充电桩以服务费为主，但随着充电桩智能化的进一步迅速发展，充电桩可以获得新能源车的电池新闻数据、客货车习性，并且可以掌握车辆的分布情况，深入拆除和挖掘这些数据，就可以二手 那时充电桩的领域对汽车关联公司非常有价值，另外广告也是充电桩可以选择的利益方法。

从能源的角度来看，电动汽车和电网的双向相互作用( v2g，vehicle to grid )也必须以充电桩为载体。 该技术的本质是实现车辆能量和电网能量的平衡，发挥电动车电池的储存作用。 现在这项技术还处于测试阶段，还需要发掘商业化价值。

政策红利本期，未来充电桩的竞争依然激烈

模型尚未成熟，效益依然是难题，但充电桩是未来新能源的基础，具有不可否认的社会意义和市场价值，在政策效益下，这一有价值万亿的课程依然吸引着很多玩家。 现在，新老选手打算参加同样的比赛，在这个课程中出力，充电桩的未来怎么样呢？

1、新能源相关领域，大跌眼镜一般与政策相关，充电桩也不例外。 作为一个人很好

不，不。

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但是222222，就可以了。2，222，2222。2。2。2。2。2。222。已经是这样了。已经是这样了。已经比以前好了。

随着市场的迅速发展和充电桩保有量的上升，产业链逐渐沉淀在下游，公司要求重资产向轻资产转变，发力点转向运营和服务。 网络科技巨头们看到了充电桩中游运营服务的阶段，把充电桩作为汽车网络的重要入口，发掘了其数据价值。

现在市场呈现集中的趋势，最终剩下的玩家只不过是少数头公司，中小玩家可以共享的红利看起来很少，但实际上从产业生态来看，任何公司都无法完成整个产业链，因此上游充电桩设备的制造

3、短期内，服务费依然是第一收益方法，充电桩的收益能力与单桩的利用率直接相关。 所以公司为了盈利，只能通过精细化运营来提高充电桩的利用率。

这需要公司的精细化运营，公司必须早期考虑充电桩的选择、采用的便利性、充电时效性、充电桩的维护等细节。 精细化运营可以节约价格，提高充电桩的利用率，相当于扩大收益。

总之，要创造一万亿市场，充电桩领域的未来还是无限的，随着市场的成熟，公司分工进一步确定，大公司们的进入也可以推动领域良性的迅速发展。