新能源：三菱退出中国或只是“时间问题”

日前，据外媒报道，三菱汽车在企业年度股东大会上宣布，企业将在世界范围内实施战线收缩计划，削减在欧洲、中国市场的业务，另外，美国市场也在考虑范围内。 之后，盖世汽车要求三菱汽车宣传部就这件事进行证明，三菱汽车公司和中国合作伙伴回答将继续开展今后的事业，开拓中国市场。

这看起来矛盾分明，其实暗含着三菱现在经营的困境。 另外，三菱在中国市场实施的业务收缩计划也被业界内理解为将来退出中国市场的信号。 结合三菱目前在世界范围内实施的战线收缩方案和在中国的市场表现，盖世汽车研究院认为三菱退出中国市场只是时间的较早时期。

为中国汽车工业做出了重要贡献

三菱的历史可以追溯到1870年，其迅速的发展过程不仅对日本的汽车工业产生了深刻的影响，而且对中国的汽车工业也做出了非常大的贡献。

1973年，三菱开始向中国出口中型卡车。 这是日系车企业第一次和中国市场交叉。 但是三菱在中国寻求合作是来自零件。 从1996年开始，三菱开始在中国寻求发动机和变速器的合资企业。 1997年和1998年，三菱成立了沈阳宇宙三菱汽车发动机制造有限企业和哈尔滨东安汽车发动机制造有限企业。 这两家发动机合资企业为当时的许多自主车企业提供过发动机组。 东南汽车1999年发售的rv旅行车东南富利卡上搭载了三菱4g63发动机，也是第一辆搭载三菱发动机的中国车。

东南富利卡(图片来源:东南汽车官网)

这个时期三菱的发动机开始在中国市场引入规模，影响了初期的中国汽车工业。

20世纪90年代，自主企业品牌刚刚开始，在很多外资车企业不想对外共享发动机技术的情况下，三菱转让发动机技术的方法在一定程度上有助于中国汽车行业的崛起。 另外，三菱发动机的技术成熟，具有皮实耐用的优点，当年的帕杰罗、果蓝等三菱进口车在国民中享有良好的声誉，所以这个时期无论是三菱发动机还是三菱车，对国民来说都是可靠的对象。

鉴于三菱早期在中国市场的技术输出和良好的声誉形象，中国顾客对三菱形成了特殊的情结。 现在三菱在中国市场正在没落，但品牌的曝光度依然很高。 盖世汽车研究院的资深拆卸师卢晏这样认为。

但从三菱进入中国后的整车合资进程来看，那条路遇到了很多坎坷。

合资之路被锁定，错过了黄金的迅速发展期。

1996年，三菱与长丰汽车合作。 基于长丰的军需产业背景和自身对suv的诉求，合资企业在初期引进了Pajero V 31技术，诞生了猎豹suv。 猎豹企业品牌诞生之初，三菱技术的背书加上硬派的造型和强悍的性能，在市场上获得了短暂的辉煌。 后来由于产品线单一，股东双方意见不统一，技术相对落后，猎豹企业品牌很快就被其他自主企业品牌赶超了。 而且，与长丰合作10年以上后，三菱想增购长丰股票，但遭到长丰的反对。 长丰方面也希望三菱引进轿车生产线，扩大合作范围，三菱也没有同意这个提案。 结果，三菱和长丰不高兴地散了。

帕杰罗(图片来源:三菱汽车官网)

三菱在与长丰合作期间也与北汽进行过短暂的合作，合作期间，北京吉普赛人国产了三菱帕杰罗速跑和三菱欧蓝德。 2006年，三菱在中国市场放弃长丰和北汽，从东南汽车获得25%的所有权，将轿车生产线引入东南三菱。 之后，蓝瑟、果蓝、翼神、君阁等车相继生产。 根据过硬的技术和中国车市快速增长的市场红利，东南三菱在成立前几年销售额良好，年销售额基本稳定在3万台以上。 年后，东南三菱开始走下坡路。

同年，广汽收购了长丰汽车，三菱以50:50的股份与广汽合作成立了广汽三菱。 从那以后，三菱开始从中国的重心向广汽一侧倾斜。

广汽三菱成立后，生产了强队、欧蓝德等suv车。 这些车型的加入，促进了三菱在中国市场的迅速变暖。 年，广汽三菱的年销售额首次突破10万辆，同比增长110.04%。 但在广汽三菱取得显著效果时，东南三菱逐渐没落。

年后，三菱在中国将重点放在suv上，促进销量的恢复，但与丰田、本田、日产等日系企业品牌相比，三菱在中国始终没有比较强大可靠的合作伙伴，没有拉动中国汽车产业迅速发展的黄金时代。 卢晏指出。

三菱进入中国市场的时间比其他合资车企业如大众、丰田等主要车企业要早，但对战术伙伴的选择没有焦点效果。 另外，与长丰汽车、东南汽车、广汽的合作，将产品线聚焦在比较有限的范围内，着眼点在于短期的眼前好处。 年，三菱宣布停止轿车的开发，将聚焦suv和皮卡。 这个战略完全击沉了东南三菱，在中国的市场表现只能依靠广汽三菱。

危机全面爆发，逐渐边缘化

广汽三菱成立时正值suv市场高速爆发时期，依靠这个市场红利，欧蓝德、强豪得到了良好的市场表现。 但是，从2019年开始，suv市场增长放缓，体量萎缩，整体车市迅速下降，广汽三菱主机销售车欧蓝德和强豪的销量都下降了。

欧蓝德(图片来源:广汽三菱官网)

年末，为了应对欧蓝德的销量下滑，广汽三菱推出了更低水平的入门级紧凑型suv奕歌，这辆车的销量平均，去年的年销量只有2.65万辆。

三菱在suv市场上获得了帕杰罗的好名声，但在产品层面上无法与时俱进地发售城市suv，&lsquo； 行走的机会卢晏认为，广汽三菱成立初期，只有定位硬派越野车的帕杰罗的支持，客户才有购买舒适性高、油耗低的城市suv的倾向，显然不符合客户实际的汽车诉求。 三菱是位于城市suv行业的欧蓝德到了年才批量生产的，这时自主企业品牌suv全面崛起，留在欧蓝德的市场空之间非常有限。

卢晏认为，促使三菱危机发生的另一个因素是国内实施的严格的排放政策，特别是双点实施，对三菱这样油耗高的汽车企业来说，将大幅增加其运营价格。 三菱现在也在推进phev模型，但仅限于研究开发能力和技术投入的限制，没有什么效果。 另外，由于燃料车市场体积小，三菱新能源车的销售台数也同样不理想。

数据显示，今年以来，广汽三菱单月销售额持续下降，前5个月销售额仅为2.27万台，产品边缘化趋势越来越明显。

根据雷诺日产三菱联盟的最新计划，三菱未来只能主导东南亚、大洋洲、中东、非洲中部的市场。 这部分市场也是一些其他日系企业品牌和中国自主企业品牌布局的重要场所，将来三菱将与巨大的中国自主企业品牌进行战斗。

整体来看，在疫情的催化下，三菱在世界范围内缩小了战线。 这也是很多弱势品牌在大环境恶劣的情况下，留下实力的必由之路。 还是文案开幕词，在中国市场明显没有什么有竞争力的三菱，退出中国市场，只是时间上的早晚。