新能源：疫情之下的汽车市场 海内外供与需双双受困

瘟疫在中国车市筑起了围墙，里面的人出不去，外面的人进不去。 随着武汉的解封，国内疫情进入最后决战时刻，开始走向清零状态。 在海外，瘟疫依然迅速蔓延，美国、法国等国在寻找顶尖的过程中，给世界汽车领域带来了不可估量的损失。

这是十年来最严重的生产中断。 联合会这样表示，没有任何痕迹。 2月武汉乃至全国多家汽车企业停产，3月大众、奔驰、psa、fca、通用、福特、丰田等多个汽车企业品牌相继宣布停产，100多家工厂停产。

据海关统计，今年前两个月，中国货物贸易进出口同比减少9.6%，其中出口减少15.9%。 在汽车领域，疫情的爆发对汽车和零部件的进出口业务产生了老化的影响。

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没用，没用，没用，没用，特别是特别是自主、自主、自主、自主、自主、自主、自主、自主、自主、自主快速、急速、急速、急速、急速、急速

还没有，还没有，没错，他们。 。 。 。 。 。 。 。 、略&hellip；

近年来，尤其是

因为我很闲，所以今年很闲。

汽车出口的主要考虑因素集中在费用方面，受疫情影响，印度、俄罗斯、东南亚等地区承受着无法忍受的疼痛，这些海外顾客也同样处于隔离状态，购买力受到阻碍。 海外市场不景气，国内出口车更是如此。 业界相关人士对此作了如下阐述。 海关受阻，海外市场不景气，出口受到影响。

与这些地区相比，欧美市场曾经是自主企业品牌进入海外的理想国，长城、吉利、奇瑞曾经立志向欧美市场出口，试图通过欧美市场的表现来提高企业形象。 但是，现在不是好时机。 这时进入欧美市场，自主企业的品牌价格、竞争压力就变大了，现在不是好时候。 联合会秘书长崔东树说。 国内疫情大有好转，这时最好集中精力建立国内市场。 那个提案说了。

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即使是

即使如此。

德国评级机构scope ratings发布的报告显示，受疫情影响，世界新车销量将减少9%。 另外，汽车市场研究机构的his markit也预测，疫情将损失第一季度的新车产量200万辆，占全世界总产量的40%左右。

更多的海外工厂停止了意味着进口车和进口零件无法供应国内市场。 北京多家4s店的个别进口车不足，但很多进口车依然库存丰富。 相关销售员表示，个别进口车不足是因为去年怠于订货，而且现在在疫情预防控制期间，顾客的购买力还不强，库存车暂时得到支撑。 当然，这也取决于海外疫情的状况，但是如果海外工厂一直没有开工，国内顾客的购买力提高的话，这些进口车可能会发生市的宝贵状况。

有趣的是，将来的正规进口车可能有市的贵重，平行进口车可能会落脚毁灭。 一半是海水，一半是火焰，叹气。

海外工厂停工带来的影响不仅如此，在进口零部件方面，中国进口零部件的第一来源也来自日本、德国、美国、韩国等国，这些国家正处于疫情严重的爆发时期。 即使进口零部件供应链中断，中国工厂的自主企业品牌和合资企业品牌也很难正常运作，价格压力会加大。

如果车企业的价格压力变大，疫情防控期间的利润变得困难，车企业有可能通过提高销售价格来保证利润。 崔东树就此进行了阐述。

对此，商务部也关注目前汽车供应链中存在的问题，敦促国内汽车公司加强海外供应商的生产、供应监视，增加订单和库存，制定替代方案，合理安排生产。 另外，加强报关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料、研发、生产、测试设备等进口通道的畅通。

总结:突然的疫情把条件不好的汽车市场变成了雪上加霜。 中国进入了疫情的最后抗战期，但对汽车市场来说并不是结束，希望海外战胜利的喜讯早日到来，市场秩序再次回到正轨。