新能源：神车普拉多停产 赢了市场却输给了排放

光着脚就行

不，不。

凭什么

只是2，00000，还没到，还没到，还没到，还没到，还没到，还没到

业界认为普拉多的停产与国六排放限制、双重积分政策有关。 但毫无疑问，这只是停产的外部因素。

考虑到测试过程的差异、rde法规和pn限值的引入，国内全面实施的国六排放标准可以说是世界上最严格的排放标准之一。 此前根据专家的分析，汽车国家6a阶段的限制值比欧洲第六阶段的排放标准的限制值水平稍严格，比美国tier3排放标准的限制值宽松的国家6b阶段限制值基本上是美国tier3排放标准规定的年度队伍平均制

国家五转国六的消息一出现，主要的汽车制造商纷纷对应，进行了旗下产品的更新换代。 截止到去年年底，大部分轿车车型都完成了向国五方向国六的切换。 确实，根据水平、类型不同，车型的排放升级价格不同，难度也不同，但普拉多可能是受国家6个排放限制的影响而停止生产的第一个中大型suv。

另一方面，自年国发布《乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》(简称:双点)以来，普拉多所属的四川一汽丰田依次为-105、199点和-166、000点 不，不，不，不，不，不，不，不。

也

桃桃

但是

关于通过性，我相信在川藏自居的朋友很快就能get。 川藏线道路崎岖，如果没有通过性好的车，很容易中途抛锚，川藏线上几乎看不到普拉多。

另外，在进入国内17年间，普拉多的销售台数也一如既往地领先于这个市场，但长期以来，其平均每月的销售台数在3000台以下。 另一方面，普拉多产品的企划有不足，是销售额无法增长的内因。 国产化开始，普拉多在中国推出排放量大、价格高的4.0l车，这个价格压倒了大部分客户，销量也自然不会上涨。

年，普拉多在推出2.7l模型的同时，将4.0l模型替换为3.5l模型，降低了入门阈值。 根据销售数据，这项措施使普拉多进入了越来越多的越野爱好者身边。 普拉多的年销售台数比上年为87.79%，从57.13%到23，731台和37，289台，年销售台数达到56，763台的高峰。

但是好景不长，普拉多在年内结束了增长势头。 这是因为另一方面2.7l被指出动力不足，油耗大。 另一方面，3.5升的国产普拉多因减配行为而被诟病。 例如，从全时四驱改为时分四驱。 但是，这对普拉多在越野市场的地位没有任何影响，成为越野车市场的票，其他只能靠在后面。

另一方面，平行进口车具有性价比的特征，这种外在原因对国产普拉多的销售量产生了很大的冲击。 另外，应该注意国产普拉多的停产还会波及平行进口市场。 据悉，平行进口车在进入国内市场之前，将履行我国的强制产品认证制度，取得海关颁发的3c认证合格证进行报关，然后向全国各地发货销售车辆。

新3c认证标准意味着对应平行进口车经过3c认证的中型版车正在销售，该平行进口车将获得同等认证。 很明显国产普拉多停产后，平行进口版的车型也不能获得认证，与中国市场无缘。

确实，丰田作为大局的统治者中止生产普拉多并不是因为没有完成从国五到国六的切换的能力，如果完成这个切换，能得到多少利益？ 显然不需要答案。

另一方面，一汽丰田从双积分政策颁布之初就知道离这个目标很远，所以壮士断臂首先停止了旗下的排放哥哥兰德酷路泽的生产。 现在，普拉多可能会被一汽丰田抛弃汽车视为又一枚帅气的棋子，这样的分手多少也没办法。

事实上，对于在冬天寻求突破的一汽丰田来说，无论是迎合时代的快速发展方向，还是收获更广阔的市场，普拉多都不能给他。 那么，停产似乎是最佳答案。 这意味着今后一段时间内，二手市场的普拉多将会非常抢手，涨价也不是不可能。

当然，普拉多停产的坏消息的背后也不是绝唱。 最近，据海外媒体报道，新一代普拉多将于2022年8月发布，基于丰田tnga架构构建，在动力总成、配置方面日益升级。 废除v6发动机，首次搭载cvt变速器，基本脱离了本来应该有越野车的样子，但神车普拉多的粉丝依然存在，这也将继续推进这种神车精神的继续。