新能源：面临倒闭的新造车势力们：我还有机会吗？

据中国汽车信息网报道，最近，新造车势力相继暴雷，博郡、赛麟、拜腾等面临资金链断裂、工厂停工、员工工资不足。 在很多人眼里，这是意想不到的结局。

从2010年开始，以网络+电动为标签的车企业相继成立，准备抢先开发车的新风口，这样的车企业为了区别以前传来的车企业，统一冠以车的新势力的称号。

事实上，电动汽车虽然在结构上简化了，但在某种程度上确实降低了汽车的门槛，但互联化的理念被认为是汽车的迅速发展趋势。 但是电动汽车依然是车，不能从生产迂回到长产业链的交付。 长期投入也看不到收益，逐渐冷却新造船势力的热情，随之而来的危机比预想的要快。

在浩瀚的新能源青海市场，以整体销售额不断下降的笑容迎接的投资者，成为不可避免的勤奋员工，扭头簿公堂&hellip； 什么[

不久不久不久不久就来到现在国有为止。

仅此而已这里这里这里这里这里这里这里这里这里的世界

只有新的？ 当时留给团购战局的最有名的公司是美团，但美团业务的重点已经没有团购了。 不如说后来者多是使团购的想法成为正果。

这是因为对现在国内新能源车企业的形势，大局已定的时候不远。 从销售额来看，相对稳定的月份形成了一千多台第一步，但根据至今为止网上的数据，所有新造车势力的月销售额加起来也不到万台，比不上特斯拉国产车型号的月销售额。

现在第一位的将来单月销售台数超过了3千台，这不是远不及的差别。 去年年末开始交货的理想one，以每月销售2千台排在第2位。 因为这对新造车新势力来说，只有一种车型，可以完全逆转战局。 反之亦然，只要主力车卖不出去，危机就会马上到来。

现在销售台数靠前的新能源车企业，依然很谨慎。 关于造车新势力最终将来只有理想和小鹏三家可以留下的发言，小鹏汽车理事长何小鹏还保持冷静的认识，表示对这个事件的看法应该继续注意。

巩固新能源，以前车企改变战局

一方面有退出的人，另一方面越来越多的实力派加入了战局。 对于新能源汽车在中国的迅速发展，美团首席执行官王兴提出了自己的意见:平心而论，以前传入燃油车时代，中国公司没有理由获胜。 但是，在即将到来的智能电动汽车时代，中国公司没有理由输。

其中，王兴有向美团投资新能源车企业制造势头的成分，但新能源车在中国有着广阔的前景，已经普遍达成共识。 一方面是中国的巨大市场容量，另一方面现在国内政策的支持和投入力度远远超过其他国家。

独自的特斯拉不仅面对狼的威胁，还面对特斯拉在新能源方面的榜样和推动作用，进一步刺激了与汽车没有关联的中国企业，开始致力于新能源产业的迅速发展。

关于国内新能源产业结构，不仅聚焦于新造船势力，更大的变量是以前传达了汽车企业的调整和变化。 在现在新能源方向的转换中，很多以前传递汽车的企业有点落后。 背景是燃料车依然是销量的主力。 另一方面，有时调整的难度相当高。

但是，毕竟有多年的造车基础，以前传下来的车企业在研发和车辆生产方面还是有实力和经验的。 因为这个很多车企业通过建设新工厂或者成立新的合资企业，开始构建新的新能源产品体系，重视新能源车，推进数字化变革，摸索新的营销模式和思路。

以前传车的企业如果配备新能源链，前景还是值得期待的。 这对于江淮大众(江淮与大众合资)、光束汽车(长城与宝马合资)、将星科技(吉利与戴姆勒合资)、中汽创智(一汽、东风、长安等合资)等目前还不知名或不知道的公司，将来