新能源：降薪裁员还将继续 汽车领域拿什么挺住？

拿着东西

作为。

已经是5了

看着222，看着，看着。 。 。 。 。 。 还没有报道，

但随着年龄的增长

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在痛苦和灾难面前，一味嘲讽的怨恨之日特别是人只能起到暂时的宣泄作用，更有意义的方法是尽最大努力寻找出口。 汽车领域因疫情冲击损失很大，纵向对自然无法模仿昔日的繁华状况，但横向幸运的是，我们国家还在安慰，后续领域的契机也倾向于本土公司。

确实，波的清洗牺牲了疼痛，只是去除弱者的机制淬火了产业，这是进化的脚印。

削减工资:更多、更长

当认为新冠引起的肺炎疫情基本稳定时，国内又在一些省市的新病例中收紧了神经。 当汽车领域的工资削减被解释为只比较某个月或季度时，暗流又开始悄地涌来。

7月1日，戴姆勒首席执行官康林松在与ig metall工会的在线会谈中表示，戴姆勒和整个汽车领域都面临着新型冠状病毒大爆发经济下行的严峻压力，不得不亲自动刀。 因此，汽车制造商推进的切肉式重组被认为比疫情发生前的计划要伤骨髓得多。

执行具体细则措施，最简单的操作是加薪和裁员。 康林松警告说，极其严峻的现状需要大幅度减薪，戴姆勒管理层将比普通员工大幅减薪。 这种调整措施是保护企业整体财务和确保将来对新技术的巨大投资所必需的。

业界更关心的中国汽车企业的工资削减普遍集中在那14家汽车企业正在积累工资削减表。

上汽大众上汽通用管理层工资下降25%，取消双薪，江铃控股、北汽等自主车企业大幅减少业绩或整体工资，威马等汽车新势力推迟或减少员工报酬，更不能支付博郡拜腾等工资。

但是，“汽车公社”表示，裁员的工资当然不仅仅是这14家车企，零部件供应商和经销商的状况一点也不比整车厂轻松。

以整车厂的工资下降情况为例，重庆的国内合资和新势力兼备的车企业内部的人对“汽车公社”说，现在9级以上的管理层的工资受影响很大，普通员工还没有受到影响。 我2月在家工作。 因为这个管理层没有拿到工资。

声明稍微不降工资的车企，虽然实行变态，但有些报道降低了工资，实际时间比公开早。 据工作人员透露，上汽通用五菱经理级以上领取7折报酬，一线工作人员业绩工资下降30%。 比亚迪商用车事业群从2019年开始停止了33%的表演，不像媒体报道的那样从今年3月开始。

零部件供应商的工资削减不仅仅是德尔斐/安波福这样的跨国公司。 据一家汽车导航生产相关公司的员工介绍，企业连续6个月裁员，中止了新员工的招聘。 虽然还没有正式降低工资，但是预计年内不会加薪。 同时，裁员后，将人员加倍分配的任务项目组规模一般缩小到一半以下，9126为常态，工作很累，但暂时跳槽也不容易。

一个笑话是，如果你觉得中国汽车领域的状况受到压制，去看看世界的状况，会有点安慰。 事实上，戴姆勒和其他跨国公司的工资削减在去年年底并不新鲜。

2019年11月戴姆勒宣布到2022年裁员超过1万人，将削减14亿欧元的人工费，到2025年将再裁减1万名员工。 换言之，广泛传播的戴姆勒裁员1万人或1.5万人的说法还不正确，但实际上分两次裁掉2万人的岗位，约占总人数的1/15 (到2019年末为止戴姆勒全球员工总数为29.9万人) 。

像戴姆勒一样奔驰必须自己拔刀，更何况是其他车企。

总结最近几个月减薪裁员的消息，整个欧洲车企的裁员是按比例计算的，幅度最大

·； 奥迪:到2025年裁员9，500人，约占员工总数的10%；

·； 宝马:目标是减少6000个全职职位、10 000名临时工、大幅减少奖金、延长部分员工的工作时间，到2022年节约120亿欧元的价格。

·； 大众: 1.8万中层管理者的工资今年将减少10%，今后两年将减少10%-20%

·； 标致雪铁龙: 4、5月，全球约90%的员工在度假或部分失业。

·； 雷诺:裁员1.5万人，其中000人在法国总部，销售总部大楼。

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也是

·； 我游泳了

·； 二

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·； 特斯拉:预计在疫情期间暂时减薪最多30%，阶段性减薪，副社长以上最多，其次是董事20%，一般员工10%，去年宣布裁员3，000人，今年打算在加利福尼亚工厂减少75%的员工。

日韩车企业也不能自以为是:

·； 日产:全球裁员12，500人，在美国工厂停业期间发了80%的工资，4月份约有1万美国员工暂时退休，在英国和西班牙巴塞罗那分别解雇了6，000人和3，000人。

·； 本田:到5月1日为止，暂时解雇了约1.44万名美国员工，通过政府的失业津贴维持员工的生活，去年在英国解雇了3，500人。

·； 现代:下属50家子公司约1，200名高级管理层集体降低工资，掌门人郑义宣的工资下降幅度在20%左右，去年宣布裁员1万人，到2025年裁员20%；

在逆境中拿什么来建立信仰？

如果说中国的汽车领域必须从阴天中寻找光明，在迷茫中寻找出口，重新分析中国和海外的状况再考虑是正确的选择。

这不是幸运的灾难，不是站着说话腰疼，不是为了安慰心灵而腐烂，反而有助于业界明确思路，看到前方道路的扩展。 全球流行状况是汽车等领域未来快速发展前景的背景条件。 如果俾斯麦的话在人生道路上没有障碍的话，人还有什么可以做的吗，可以对豪言壮语嗤之以鼻，但必须理智地赞同现实情况的高度。

国内部分省市病例再现，给疫情胜利的辉煌蒙上了阴影，但在量化解体上，远远优于大部分制造业强国。 7月1日，美国新增5万确诊病例，创下单日最高记录，世界累计突破1，000万人，50万多人死亡。 中国的累积确诊人数在断断续续地增加，但相对来说理发地增加，显示出1位或2位的绝对值。 确实，在疫情对策的战斗中，中国是最好的表现，也是第一位。

那么，长期以来，中国的汽车产业也站在自然有利的位置。 资本和产业都有地震效果，由于地壳运动，一部分地区有可能陷入洼地，其他地区隆起成山峰。

从资本的角度来说，利益的特征是像疫情期间a股上涨一样，向更有利的方向流入，毕竟资本没有其他更好的去向。 如果其他国家陷入不利的状况，中国可能会吸引越来越多的投资。 从这个意义上来说，国内经济在下半年获得了机会，除了政府刚宣布的新基础设施投资外，还有望推进经济的上升。

供应链的立场具有更明显的地震效应特征:中国汽车产业在世界上的地位极其难以取代，不仅仅是每年2500~3000万台的销售台数规模。 上述世界零部件的80%是在中国生产的，但根据海关总署2019年的数据，去年中国汽车零部件公司的出口额超过600亿美元，其中外资公司在华子企业对外出口占40%。

东南亚进口替代？ 能力转移？ 短期和长时间都不容易。 只是顺便而已

一方一方一方一方根据一方根据二进而特别是二十二

稍微有点儿。

以8个限定购买城市为例，2019年轿车零售量共计289.65万辆，如果能全部缓解，则有望提出20%或58万辆轿车的新诉求。

如果有人怀疑销售额的恢复，不仅可以从4月份的全车市场(商用车计入)和5月份的乘用车销售额的恢复，还可以从发电电量、汽车领域的销售额等宏观数字中看到整体的倾向。 根据具有制造业风向标性质的发电用电量的数字，5月份的国内发电量与去年同期相比增加了4.3%，为5，932亿千瓦时，6月初增加到9.1%。 根据国家统计局的数据，5月份汽车领域的销售额增加了6.0%，利润上升了3.7%。

纳西姆·； 尼古拉斯·； 塔莱布在《反脆弱》一书中说，黑天鹅事件一定会发生，只有反脆弱性强的公司才能活下来。 确实很多整车公司、零部件供应商、经销商企业受到了疫情和领域低迷的冲击，但这不一定是彻底的坏事，反而可以去弱留强，清除枯枝败叶空。

拜腾、博郡倒下，众泰、力帆也离谢幕更进一步。 这些车企在昔日荣华的时候，分流了领域的资源和市场诉求，冬天的肃清最终衰退，云出现后，整个市场的蛋糕完全属于精图治的车企。

就像培根说的，幸运并不是没有恐惧和烦恼。 不幸也不是没有安慰和希望。 在每次灾害的冲击下，国运和领域的画板上决不画单调的下行曲线。 灾难在短期内增加了创伤和心悸，但由于长时间带来了辩证反转和洗牌的分化，杨知道非福，这次新型冠状病毒肺炎也不例外。

浪漫·； 罗兰写道:“弥漫着雾的早晨不是阴天。” 很多伤口是生命给你的最好的，每个伤口都标志着前进的一步。

不要问我有什么。 当你有问题、疑问和愤怒的力量时，如果你能使所有的力量摆脱困境，那就意味着你比别人更接近胜利的希望。