有些人喜欢热情,有些人悲伤。

4s店汽车产业链神经末梢的状况反映了领域的变迁。 但是近两年来4s店的生存状况不太好。 根据企业调查的数据,今年上半年有1345家4s店被注销了。 其中,约占6成的806家店还是不到3年的店,反映了现在的困境。

新能源:大象席地而坐,成都4S店将关闭四分之一?

日前,公社记者杜其鑫调查了西南市场。 我知道西南的经销商2月没有销售额,3月的效果非常差,4月会恢复。 记者最近也有机会访问成都和重庆。 在这些4s店中,好店的人气接近正常,但对背后的实际情况依然有疑问。

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成都的4s店今年1~5月包租了23家,其实内部影响相当大。 例如,记者在访问期间会见了一位销售经理,预计年成都的4s店将关闭四分之一。 他又提供了重要消息。 柯达是成都的7家4s店,今年有可能关闭3~4家店。 现在有两个没有到货。

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不知道从哪里来的预测记者,记者很吃惊。 你为什么这么说? 关于下半年这么悲观吗? 但是,记者在访问这些4s店的过程中,注意到一些有趣而细致的蝴蝶效应一样的变化影响了市场,这也是记者这次访问的最大收获。

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日系势头良好

日系稍微受欢迎的炸鸡的势头,从日系2019年的市场份额增加了可以看出。 进入重庆这家东风日产4s店,人气也真的很好。 日产全球在雷诺日产三菱联赛的事件中前所未有,在中国市场,东风日产似乎是另一个独立的存在。

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一进店,星期二下午,在说名单的有三四个人。 销售顾问对记者也很亲切,一下子谈了大半个小时。 而且对不起,我对记者说的话太多了。 不足为奇。

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一些事件使记者感到意外。 一个只介绍轩逸和天竺,对记者表示兴趣的青鸟放弃了。 这辆车的客户方向是年轻的两个人,这辆车放弃了空之间的高度配置,做了差异化解决。

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对销售顾问来说,日系保值率高是有利的销售武器。 五年的老字号轩逸,还能卖六万元以上。 这是销售顾问站在鄙视链的上端对长安锐程cc等竞争产品的反应,这是所有国产车不可或缺的问题。

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德系减配于看不见的地方,日系减配于看不见的地方。 记者和速度腾比较时,他用了这句有趣的话。 另外,我看到你说预算在20万以下,积极劝你不要买成千上万的suv,说这个价格范围的suv配置比车差多了。 这个销售顾问的经验确实很老。

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而且,在离这家4s店几步远的地方,东风风神的店关闭了很长时间。 这家店的上层是毫克。 进来也没有人。 记者在里面团团转。 出门的时候,穿着经理模样的人坐在刚停下来的试车车上看车吗? 马上去叫楼上的员工,记者挥手离开了。

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mg旁边的东风雪铁龙店也关门了,停车场的警长通知我去了重庆车展。 请在外面小心。 店面已经好几年了。 旧的感觉对应着大家都知道的不自然的销售额。 而且,在这天的重庆车展上,上演了为了争夺顾客每年需要的吵架节目。

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记者来到成都的东风本田4s店,很受欢迎。 记者听说了俗称黑化版的改款cr-v的情况,被告知没有现货,7月初来到了店里。 销售顾问也不知道这次改款的装修细节,等到达后。 东本的两个工厂在武汉,由于这次疫情持续停产,供给紧张也是不得已的。 但是,随着ur-v的发售,东本今年的形势不错。

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大众渠道问题

在成都锦江街道的大众进口车4s店,销售顾问不热情谦虚,受过训练的素质也相当高。 记者看到了国内已经停产的只在墨西哥生产的甲壳虫。 因为只有国家五的车,所以只能在四川省有限的几个城市出牌。 当然,出牌的事件店已经办好了。

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销售顾问介绍收养旅行车时,记者发现了旁边思皓e20x的身影。 这种毫无违和感的室内装饰是非常有趣的重大信号。 你为什么这么说?

谁知道大众此前拥有75%江淮大众合资企业的所有权,现在思皓的登场显然意味着大众在新能源方面的步伐正在加快。 公社以前在内部讨论中评价,大众保存进口车的路线是有图纸的。 现在大众进口车的路线大概有70多条,不太多,但既然大众巨大的车轮开始滚动,就应该停不下来,后面有剧烈的变化。

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上车的大众商店,还有不少人。 因为正好在车展期间,店面上挂了整体3万日元的打折品牌。 一位销售顾问听了我的预算后,推荐途岳,有2.2万元的折扣。 我来谈谈帕萨特的冲突,这辆车安全吗? 他说有点不自然,对这辆车没有影响。 但是,好像没有什么有效的话术。 这家店途昂的关注度很高。

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相对于另外两个,重庆黄泥冢的一汽-大众店的体验不好。 销售顾问是和往常一样的老油条,分配的销售顾问跟着我几分钟就不见了。 整体上没有热情,感觉像是买还是不买,和在上海的一汽-大众店相遇的情况一样。 可能是市口不好,我去的这家4s店的人不多。 我看见商店外面有两三个销售顾问蹲着、站着抽烟,意外地翻手机。

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店里的车满了,发售后半年的探影都放在探歌旁边,但只有探歌销量的四分之一这一事实表明确实没有竞争力。 一对小夫妇也在看速度腾,犹豫是1.2t还是1.4t。 我拉着介绍给他们的销售顾问问他是不是轩逸比,他非常快地排列了很多重庆方言的技术用语,用站在鄙视链顶端的优越感看了我一眼,和两个穿着红色t恤的员工签约了。

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不仅是我,也是50多岁的中年人,自己当初花15万元买的速腾,现在想换23.39万元的豪华型迈腾。 我有更多的面子出去。 另外,销售顾问没有处理他。 我们坐在那里说难为情的话。 问题是,迅速发展到了自主企业品牌和日资企业品牌都配置很高的今天。 中低配版速腾的座位是多么手动调节的? 这个价格控制当然无可厚非,但显然很旧。

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从一汽-大众的几次访问情况来看(上汽大众对帕萨特事件的打击服务意识一直很高),多年的南向脸使销售顾问懒惰,服务意识没有日系高。 因此,大众的份额在下降。 神经末梢的4s店这样的人下菜单的精明和怠慢,并不是不受影响。

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另外,正如文案开头所述,成都柯达4s店的状况令人担心,但在大众的阴影下,柯达的存在感越来越弱。 除了大众自己创造新能源渠道,在众多纷杂的大转换时代潮流中,即使是那么强悍的迪斯博士也不能不认为大众企业品牌ceo丢了。 大众也摸摸石头过河吧。

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站台的长安怎么样?

送我去4s店的路上,记者和出租车司机聊天说吉利的两年在重庆卖得很好。 确实在重庆的街上可以看到非常多的吉利车。 除了曹操,还有私家车。 电动汽车和燃料车都不少。 但是他对长安的印象竟然停留在几年前,我以为不太好。 长安的传达好像还是要加强啊。

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长安4s店的明星是即将发售的长安uni-t新车(当天还没有发售)。 但是你会发现这辆车的出现意味着长安商店要升级。 我知道,咨询销售顾问,通知大概月底有车。 预约排名的人名已经有20个了。 销售顾问一开始很热情,但看到记者说普通话,就不见了。

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在福特做测试的师傅仔细看uni-t,记者听说性能怎么样,说开车后知道。 车可以吗? 我必须看上坡的情况。 我不会上坡。 重庆被称为山城,这是当地顾客更重视的因素。

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我当天遇到了举起车的年轻人,最后选择了cs75 plus而不是同一个平台的重力。 理由很简单,重力是轿厢行驶性质的外观,天花板有点低,内部空之间足够,是新潮的,但与cs75 plus相比,毕竟不家庭,所以更重视空之间。

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而且,他提出的这个2.0t顶级版本的cs75 plus显然很受欢迎,直到7月中旬都没有车。 在重庆车展期间,2.0t版本的只打折2000,而1.5t版本的只打折3000~4000左右。

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说到uni-t设计的变革,对公司产品形象的提高非常有用,但在实用方面可能会花费成本。 比如说,关于帐幕这个功能,那个师傅直接说漂亮不实用。 因为夏天太晒了。 而且,这个帐幕认为他担心没有中间的支持,强度不足。

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因此,长安需要进一步提高企业的形象,但对于产品的详细解决和改善,客户的考虑水平的理解很重要。

很难的销售顾问

也谈谈记者在这些店里遇到的印象深刻的事件和销售顾问吧。

我见到了从广菲克店跳槽的李社长(假名),30多岁,问我为什么跳槽来。 原来,广菲克的店好的时候一个月可以卖一百多辆车,现在只有旧车。 没有更新。 现在只卖20多台。 十几个销售顾问不能加薪。 你最好拿一些剩下的。

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记者去这家广菲克店的时候,接待处的销售顾问是个女孩,耐心地跟着记者在陈列室里走来走去,除了回答记者的问题外,还寻找记者的申诉,努力推荐。 记者后来知道了广菲克这家店的情况后,不能担心她的收入,还有这家经销商的投资者们。

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也许,从真正的日子开始就到极限了? 保时捷店很安静,进来后没有人来打招呼。 几个销售顾问正在热心地写书和打电话。 店里放着好几辆认证二手车,718辆为399800辆,像那辆黑色的一样默默无闻。

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保时捷街对面的奔腾陈列室明显是两网性的,里面有t77和刚出来的t99,可以用第一个成果把车抬起来。 但是,让我们看看这样的配置真的没有购买的欲望。 看店的是陕西年轻人,看车的人太少,我想终于有人来了。 热情地接近,谈论着车。 我想牵着好不容易撞到的兔子,恋爱直到记者离开。

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在东本旁边的长安福特店,销售顾问露出安静的怨恨表情,为了不咸,离记者2米远,接电话,回答一句话,听可惜的话。 店里除了记者,只有另一个五十多岁的白发大汉在看车,空摇摇晃晃的陈列室里声音有点回响。 尖锐的机会没有优惠,进口探险家的展车因国产版的发售而降低了10万元的价格。 我想知道在销售定产中给他们带来的作用,但最终没有机会听。

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在比亚迪的4s店,比亚迪宋pro是主推车,确实工作大幅度提高,比较精致,销售也不断强调性价比和家庭经济性,他说他推荐给表哥的是这辆车。 销售还说,这是成都唯一的制造商直营店,比亚迪100%控股,可以获得比其他店好得多的资源。 但是,制造商直接控股的渠道对其他经销商有多大影响呢? 《汽车公社》继续引人注目。

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