新能源：大众ID.4亮相 中航锂电客车配套“回归”

踏上补助金过渡期结束的时间段，新的推荐目录正式出来了。

7月20日，工信部发布了《新能源汽车宣传应用推荐车种类目录(年第8届)》。 这个推荐目录一共是422种车型。 其中满足产品技术要求的新能源车有332种，新能源乘用车有65种，新能源巴士有82种，新能源专车有185种。

根据新补助金政策，补助金过渡期将于7月22日结束，从23日开始正式实施国家补助金标准。 从这次申报的车型来看，各主机厂基本完成了满足新补贴技术要求的车型开发，整体市场竞争力进一步提高。

技术路线上，搭载这次磷酸铁锂电池的车型有313种，占74.2%； 三元电池车有94种，22.3%，锰酸锂电池有15种，氢燃料电池车有9种。

在电池组数方面，宁德时代( 181种，包括子企业)、合肥国轩( 31种)、力神电池( 25种)、比亚迪( 22种，包括子企业)、鹏辉电源( 21种)、亿纬锂能( 12种)、大电池( 9种)的组数名列前茅

具体来说，第八套推荐目录车主要有以下优点。

1、轿车获得1倍补助金的车型占最多。 只是年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年2。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

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另外外资和合资车企业成为当今中国新能源乘用车市场强有力的同行竞争对手。

特斯拉申报的两种长寿命版model 3进入本目录，组合三元电池，系统能量密度161wh/kg，特斯拉负责动力总成，轴芯供应或lg化学，外壳续航分别为610km和635

在第7次目录中，lfp版model 3登场，系统能量密度仅为125wh/kg，外壳续航468km，是电池供应商或宁德时代。

这样特斯拉在中国的产品布局就更完整了，为下半年在中国的销售量进一步增加奠定了基础，也给国内的主机工厂带来了很大的压力和挑战。

大众的id.4roomzz和音频e-tron也列入了本目录，分别配备了555km和465km的三维电池。 这表明大众开始正式致力于中国新能源汽车市场，或者对中国动力电池市场的结构有重大影响。

在国内的主机制造商中，东风、北汽、比亚迪等公司发售了lfp版的主力车，续航在300km-500km左右。 其中比亚迪汉ev车续航430km，整体表现不如其他车亮。

值得注意的是，本目录中郑州日产、上汽通用五菱、上汽集团、海马汽车等多个主机厂申报的多个车型不能得到补助金，续航在300km以下。

关于电池的组件数，本目录中宁德时代( 23种，包括子企业)、合肥国轩( 5种)、比亚迪/大电池/鹏辉电源( 4种)的组件数在前。

上半年的轿车搭载机top10与2019年上半年相比，改变了很大的面貌。 5家电池公司失去了装机前10强的阵营取代了其他公司，这表明轿车动力电池市场的竞争也非常激烈，二三线电池公司依然有机会。

2、新能源总线: lfp为90%中航锂集5种

在139种新能源总线中，配套lfp电池车型有125种，占90%。 锰酸锂电池车14种，氢燃料电池车8种。

在电池组件方面，宁德时代( 65项)、力神电池( 9项)、合肥国轩( 8项)、荣盛盟固利/亿纬锂能( 7项)、比亚迪/鹏辉电源( 6项)、中航电/亿鹏能( 5项)、微宏动力/盟固利动力/国能电池( 3项)

新能源巴士的动力电池市场高度集中，主要分为少数公司。

根据GII的统计数据，上半年中国新能源巴士动力电池的设置台数约为2.93gwh，设置台数为前10名动力电池公司的合计约2.92gwh，占整体的99.7%，比去年同期上升了2.8个百分点。

在技术路线上，lfp电池是新能源总线的装机主力，上半年的合计装机电量约为2.89 gwh，占整体的98.2%

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进而，在中国式中，除了式式、式式、式式、式式、式式式、式式式式、式式式式式式式式式式式式

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