新能源：2020年来了 车市和车企们该何去何从？

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尤其是美国的石油产量创今年历史最高，也有助于超越中东成为世界上最大的石油生产国。 美国这个曾经最大的石油进口国，不久不仅可以实现自给自足，还可以出口。 石油诈骗和钻石诈骗好像一样。

但是，代表石油时代紧迫感的产物特斯拉被空质疑，在石油勘探量和产量日益提高的情况下，股票被投资者视为有前途，创历史新高。

在世界向左的时候，发掘了顾客隐藏的指控的特朗普突然当选，把美国推向了右边。

美国优先恢复制造业，建立贸易和国土壁垒，世界第一大经济体开始改变时，所有人都处于危险之中。 美国抓了很多员工到美国，每小时63美元的通用工人早就不是无产阶级了，工会组织罢工开始寻求越来越多的福利。

曾经帮助掠夺美国汽车企业的中国市场开始陷入美系汽车的泥沼。 美系汽车企业的销售额逐渐下降，日系汽车企业上升。 上次日系车夺取美国市场是上世纪美国大排放量时代的石油危机。

每当新时代增加新的机会，就会出现新的对冲。 在激荡、冲突、对流中，所有领域都在急于寻找纳什平衡点。 《随机行走的笨蛋》一书的作者表示，经济学只能分析过去，对预测未来没有任何帮助。

将来的结果很难预测，中国的汽车市场也不俗，向肉眼可见的更成熟的欧美市场的转变，是大头部竞争时代。

在大头部竞争时代，小体量公司的劣势扩大，竞争力也被市场淘汰。 ba的销售量和市场占有率正在扩大，对二级企业品牌市场的压力越来越大。

但是，法系车也赢得了百年欧洲市场的头部市场战争，在中国市场的竞争中不小心滑了坡。 中国市场新时代的竞争，多么难以想象。

对身体特别好

白薯

也有很多豪华企业品牌对德系玩法感到迷茫。 波浪流下来，只是被汹涌的波浪淹没，沉淀下来的，都是那几块比较顽固的石头。

关于在主流合资这个被称为暴利的市场，11月以丰田、本田、日产为代表的日资企业品牌的市场份额上升到了22.1%。 日系企业品牌在国六这个关口，绊了德系的脚，又在前面挂了一半的身体。 皓影、cr-v、rav4、威兰达等日系兄弟车型的布局也以日系企业品牌年雄心勃勃的路人而闻名，是追赶大众。

当然，如上所述，在库存市场的竞争中，以日系企业品牌的保守风格来看，如果是亮剑的话，一定要看血。 在大众、标致、雪铁龙的潮流或历史潮流中，大国的竞争是胆小鬼游戏，最后被压在地上摩擦的是认为隔岸观火的小国。

韩系汽车都被迫进入4-5万元的市场。 车大局，为什么有河和岸？

美联储受中美贸易摩擦的影响，相继败退，但也有希望。 上汽通用让凯迪拉克保持明年同期两位数的增长，长安福特也推出了新的。 由于中美关系的缓和，美联储也必须强劲上升。

在满是泥的时代，毕竟有几十年经营经验的外资企业品牌毕竟有很多知识，对自主企业品牌来说才是真正的遭遇战。 长安、上汽等国字头车企业打算背着水一战，以企业的品牌价值推动终端市场的迅速发展，但在无可奈何的冬天下，被称为plus/max等的车大、便宜、配置高的车型，是市场的救命稻草 长安cs75 plus的热销推翻了长安合资企业品牌。

民营企业的长城、吉利几乎是自主企业品牌的精神图腾。 在头部竞争下，长城、吉利高端和新能源共同前进。 手

把

作为新的燃料和燃料

当然只是22b越来越多越来越多越来越多越来越多的地方去哪里，市场和政策的威胁，还有已经投入的地方

关于成为最好的新能源车企业，融资是成功的还是销售最成功的还不确定。

但是历史迄今为止，从产业革命到现在，没有任何长治久安、千秋大业。 哪个活到现在，不是等闲的一代，所有的车企业都有很多困难。 时代残酷，上帝从来不爱可怜的公司。 活下去需要韧性、才能和赌注性。

依然没有什么幸运女神，都是剑拼通常的血性。 但是，汽车领域关系到国运和民生，不是不值得造车，而是需要施加车上人们的负荷前进。