新能源：中国智能网联汽车的快速发展 是需要文化基因的

进入今年，在汽车领域似乎也发生了前所未有的革命和变化。

市场足以证明问题。 疫情爆发后，为了提高销售额，很多车企业发动了促销的价格战争。 车价1万元，36期贷款0利率，各种充电式，保守式，置换式，医疗礼，再加上来自各地政府和EC平台的购车补贴，很多车型下降到白菜的价格。

但是，这种亏本生意依然不能唤起顾客的有趣之处。 今年上半年，新车销量为771万辆，比去年同期减少22.5%。 以前报道的车企业无一例外地减少了销售台数，其中数十家车企业上半年的销售台数达到了0台。

另一方面，以特斯拉、将来、理想等为代表的网络造车公司展现了充满活力的一面。 今年特斯拉的销售额不仅位居世界第一，市场价格也上涨到了世界第一。 1~5月，来卡量简单地超过了1万辆，自行车的利润率也提高了，逐渐摆脱了赤字车的局面。 理想的one以更惊人的速度冲刺，半年内突破1万台的成绩打破了造船新势力的最高记录&hellip； &hellip；

由此看来，人们对智能汽车的控诉进入了一个全新的时期。 客户对车的期待不仅仅是移动手段，以前交付车的企业是用什么样的产品来应对的呢？

最近，德勤和同济大学AMI人车关系实验室共同举办的面向未来的智能网络汽车圆桌论坛在上海同济大学AMI人车关系实验室召开，分析了自动驾驶车的研究开发现状，并对未来的快速发展提出了可行性建议。

迄今为止，汽车的制造一直流传着思考模式

目前，新四化是各车企业在新产品发布和未来战术时提到的重要复印件，而同济大学人车关系实验室的创始人马钧说，到目前为止，汽车制作还早就成为了思维模式。

确实，在生产制造过程中，一旦商业模式形成规模，就很难发生变化。 特别是模型合理化程度相对较高的中国。 所以很多车企业即使在数字化工厂强调了自己的智能制造水平，但到目前为止传达给制造业的生产模型产品发货的话，生产过程就不会改变。

以特斯拉为中心的新兴汽车企业不仅开发了生产在交货前，还开发了新的虚拟生产模式。 由于ota(空中的下载技术)的存在，特斯拉成功地混合了生产和费用，费用本身也成为了其生产的一部分。 因为在开发过程中，客户的数据生产也是软件开发的重要副本。

因为在这个水平上，汽车制造业总体上处于锤子买卖的生产模式。

而且，随着政策的推进，中国汽车企业的智能汽车开发已经领先许多国家，马钧认为，现在的中国制造的智能汽车既没有文化，也没有基因，也没有传承。 简单的一句话，上车前不告诉我是哪辆车，只看装修的话，可能不知道是哪种产品。

马钧说，在当前汽车制造特别是智能化浪潮袭击后，各主机厂对智能汽车的建设似乎陷入了严重的同质化局面。 对此，他举了车内屏幕的例子。 但是现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在很多

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