新能源：现代为何在时隔四年后重启在华进口车业务？

中国汽车信息网本周，现代汽车集团宣布正式开始在中国的进口车业务，明确了第一次销售进口车的是中大型suv帕里斯帝( palisade )。 现代进口车的官网也同时开放了该车型的介绍和预热。

其实这是时隔四年，现代汽车再次开辟了在中国进口汽车的途径。 在北京现代销售额全面爆发的那一年，现代汽车也趁热开始了中国的进口车业务，过程是一波三折。 在相继引进雅科市、朗兹、朗兹库尔派等车型后，现代进口车年销售台数最多达到2.8万辆，成立了独立经销商的网络，但年销售台数急速下降到不到2000辆，现代汽车也在当年关闭了进口车的路线

今年的中国车市场总体下跌，但各车企业市场的表现大不相同。 根据联合会的数据，韩系汽车上半年的累计销售台数比去年同期的减少幅度仅次于法系车，每月销售台数的市场份额也跌破了4%。 因为这个现代汽车集团在中国的迅速发展状况依然严峻。

在这样的背景下，旗下现代和起亚两大企业品牌的合资企业，除了通过引进新产品和调整营销方法，寻求销售量的突破外，这次在中国的进口车业务的重启，也是现代汽车在中国快速发展战略的一部分。

对第一款车型有讲究

据现代进口车官网消息，帕里斯帝的长宽比分别为4981mm、1976mm、1750mm，轴间距离为2900mm。 现成的东西

无论如何

现在也忙得一方一方一方一方一方一方一方现在一方型号()的，还没有中国大型suv产品，这个巴黎，对现有产品系统来说，是全新的补充； ； ； ； 。 。 。 。 。 。 。 也

很明显现在顺便说一下

田野这个现代这个现代，在。 购买

又是现代又是白搭又是白搭)白搭又是白搭又是白搭又是白搭又是白搭又是白搭又是白搭又是白搭有点儿

对后续车辆的期待越来越高

现代汽车集团希望帕里斯帝不仅在销售方面，而且希望新车通过新的销售模式和途径，在今后越来越多的车型中积累经验。 从至今为止韩系车型的市场宣传和销售战略等问题来看，韩系企业品牌在中国顾客心中的定位并未显示企业品牌的真正实力，这也是现代起亚企业品牌向上的瓶颈。

新开通的进口车通道可以稍微缩小市场，但搭载最新的技术和配置车型，迅速导入国内。 这是因为帕里斯帝之后，包括起亚新旗舰车和氢动力等新能源车，有望让中国顾客迅速理解和体验。

除了重启进口车，现代汽车集团还停止了其他大手大脚。 在北美广受好评的高端企业品牌捷尼赛思也在考虑引进国内市场。 在现代汽车集团内部，捷尼赛思一直是独立运营的，将来在国内的销售也将是如此。 通过这些组合拳，有望使现代汽车集团在中国迅速发展达到新的高度。