新能源：政策红利难享 国内燃料电池乘用车快速发展迷茫

目前，国内发布了许多支持氢能和燃料电池汽车快速发展的文件，去年7月末，广州发布了《广州市氢能产业快速发展计划( 2019-2030 )》(以下简称《产业计划》)。 根据《产业计划》的快速发展目标，在乘用车方面，到2022年，燃料电池乘用车在公务用车、出租车、共享租赁等行业示范了100辆级规模的应用，到2025年，燃料电池乘用车实现了千辆规模的商业化宣传应用。

图片来源:广州发改委官网截图

在《产业计划》中，广州汽车集团承担了广东省要点研究开发计划新能源汽车专业燃料电池乘用车整车和动力系统平台的开发课题，计划在年底推出示范运行车。 年7月28日，广汽集团发布了广汽科技日试制成功的第一辆氢燃料电池乘用车aion lx fuel cell，广汽集团宣布新车将在年内开始示威运行。

关于广汽集团所说的年内示威运行，一点业界的人不想要这个。

难走的燃料电池轿车之路

当前我国燃料电池汽车的快速发展存在政策法规不完善、基础设施不完善、核心技术突破等问题。 特别是在基础设施方面，加氢站的建设价格高、储氢技术挑战大等课题制约了产业的迅速发展。

目前国内加氢站以示范、试验为主，经验不足，效益能力有限，而且第一应用于公共汽车、物流运输、环卫等路线比较固定的商用车行业。 在轿车方面，国内至今没有形成可行的商业模式，车企业在新能源轿车的快速发展布局上也倾向于纯电动路线。

年4月，奔驰的母公司迪拉姆宣布正式停止氢燃料电池轿车开发计划。 从这一年开始福特和日产企业的共同开发项目中止了，设计开发的奔驰glc f-cel模型也面临着停产。 因为制造氢能动力车的价格太高，大约是同等电池动力车费用的两倍，能提供氢能的城市屈指可数。

戴姆勒与合资企业的照片来源:戴姆勒

抛弃轿车乘坐重型商用车是戴姆勒集团在燃料电池系统中的应用方向的计划。 年4月，戴姆勒与沃尔沃卡车签订了初步非限制性协议，共同成立了新的合资企业，宣布开发、生产和商业化用于大型车辆和其他用途的燃料电池系统。

除了戴姆勒，还有放弃开发氢燃料电池乘用车的汽车制造商。 关注氢能动力汽车的本田于2019年11月宣布将搁置氢燃料电池项目，大众汽车也公布了比氢能汽车在实际应用方面更有特点，最终站在了纯电动汽车的路线上。 即使是燃料电池汽车的重要支持者丰田汽车，在中国国内与氢燃料电池乘用车相关的进展也很迟缓。 根据资料，丰田于2019年开始了氢燃料电池车mirai未来在中国的实验验证，自2019年9月以来，丰田在我国部署了包括电炉、燃料电池、燃料电池重卡在内的示范应用项目。

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